前几天，买车网Buycar与各位一起聊了东风悦达起亚更换新标后的首款量产车——智跑Ace在设计层面上的革新。

深耕紧凑级SUV市场11年，智跑的标签上写着“简洁大气的外观”、“用料扎实的内饰”又或是“配置与空间表现不错”。但在动力方面，智跑却“急需”一套更加强劲的动力总成。因此在智跑Ace上，工程师为其塞入了一台最大功率200马力的全新发动机。

外观与内饰设计回顾

首先回顾一下，作为东风悦达起亚品牌重塑下的首款新车，从设计到动力，智跑Ace都做到了“改款胜换代”。设计上，设计师在智跑Ace上提出了“高能泵感美学”，毕竟硬派风格在SUV市场的关注度与日俱增已是不争的事实。从颜色上，珍珠白、檀木黑、活力橙、大漠金、弥空蓝共5款车身色，搭配黑色、黑色/橙色、黑色/棕色的内饰配色，为智跑Ace赋予了更多视觉层次感与冲击力。

200马力，这台1.5T不一样

作为一款中期改款车型，智跑Ace没有基于现代起亚集团全新的第三代i-GMP平台打造。不过，这台全新的1.5升涡轮增压发动机并无缺席，其具备第四代CVVD技术，可实现最大功率200马力，最大扭矩253牛·米，百公里综合油耗仅为6升。

1.5T发动机有着200马力的最大功率输出，在同级车型中处于绝对的领先地位，这样的参数即使放在中型SUV中也不算小。这样的表现，需要的强有力的“技术保障”，因此整套动力系统囊括多项全新科技：第四代CVVD技术、高涡流燃烧系统（HTCS）、低阻力运动系统（FOMS）、智能热管理系统（ITMS）和废气再循环（HIE EGR）等。在这些技术的加持下，官方称，可以解决“既让马儿快跑，又要少喂草”的难题。

“可变气门技术”绝对算是改变内燃机的一大发明，无论是CVVT还是CVVL，都让内燃机的燃油效率、性能与环保有了大幅度提升，例如丰田的VVT-i、本田的VTEC。如今，现代起亚集团带来了独创的CVVD技术，可以在不改变气门升程的前提下，合理控制气门的打开时机与持续时间。这就要通过CVVD凸轮轴总成、CVVD位置控制器和CVVD驱动电机组成的创新结构来进行控制。

CVVD技术加持，油耗与动力兼得

在原理上，CVVD的结构其实并不复杂，通过一台驱动电机控制CVVD位置控制器，可以调整凸轮轴总成上的一套偏心机构，从而改变凸轮轴的位置，就可实现自由调节凸轮凸出部分顶起滚珠摇臂的时长，与凸轮其余部分与摇臂接触的时长，控制气门开启时间的长短。

一般来说一台普通发动机，只具备一种循环方式，可这台1.5T发动机却同时具备奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环方式。在目前发动机的三种循环方式中，奥托循环是最常见的循环方式，压缩比等于膨胀比，具备平顺且噪音小的优点；米勒循环在低负荷情况下能更省油，但在高负荷是会导致发动机功率不足；阿特金森循环的发动机效能最高，缺点是低速时效率较差、扭力不足。

相比起亚凯酷的那台1.5T发动机，智跑Ace搭载的为高功率版本，最大功率提升了30马力。通过针对涡轮增压器的升级，从而提升了中高转速区间的动力输出。此外，智跑Ace上搭载的7速干式双离合变速箱也经过了升级，离合器压片的厚度进行了提升，热容量改善20.4%，提升了激烈驾驶与斜坡起步的性能，有效避免过热。

智跑Ace同样配备了智能、节能、舒适、运动、自定义五种驾驶模式。其中，智能模式最有意思，可基于驾驶者的风格自动调节，巡航时会进入节能模式，正常城市驾驶会进入舒适模式，一旦开始深踩油门，运动就会立刻跟上，驾驶者完全不用关心车辆到底在什么模式上。

编辑总结：

在内燃机已经发展到接近天花板的今天，我们依然很高兴看到还有企业愿意进一步挖掘其潜力。作为一款定位偏向于入门级的紧凑型SUV，智跑Ace搭载的这套动力总成其实与定位更高的现代途胜L一致，东风悦达起亚展现了更多的诚意。如今，消费者对汽车的理解，对新产品的渴求，早已不同以往，随便加几个配置就当改款车的做法，市场已经不买账了。消费者需要的是新颖，是惊喜，是眼前一亮，在一定程度上，智跑Ace的确做到了。未来，买车网Buycar还将针对智跑Ace的动态体验进一步测试，请各位拭目以待。