“你好Twitter！我将在这里和大众集团一起做出影响。另外，@ElonMusk，我们当然还要夺走你的一部分市场份额。毕竟，我们的ID.3和e-tron已在欧洲赢得了一些市场份额，期待富有成效的讨论！”1月20日，大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）发表了自己在推特上的第一条推文，他表示，大众在电动车市场份额方面追赶特斯拉，并且已经在欧洲赢得了消费者争夺战。
一个是传统车企的NO.1，一个是造车新势力的领头羊，尽管两个”网红掌门人“一直有不少互动，但依然能感觉到其间的”擦枪走火“。当群众声量的天平开始向以特斯拉为代表的造车新势力倾斜时，大众汽车集团却用实际行动表明，即使踏入智能电动时代，大众汽车依然会站在行业的最前沿。
特别是在竞争最激烈、同时也是双方主战场的中国市场上，在过去的一年里，大众和特斯拉均有突出表现。其中，大众汽车集团在华全年共交付汽车385万辆，市场份额高达19.3%，依旧处于领先地位。中国销量更是占到其全球销量的四成之多。
更值得一提的是，在新能源车市场上，去年大众汽车集团在全球范围内纯电交付量是2019年的三倍，同比大涨214%；插电式混合动力车型同比大涨175%。备受期待的ID.4 X和ID.4 CROZZ也以极富竞争力的价格，正式进军国内电动车市场。
特斯拉也不甘示弱，2020年在中国市场的销量达到147,997辆，在全球销量中占比达29.6%。
尽管特斯拉去年的全球销量连大众汽车在华销量的零头都不到，但双方必有一战是业界共识。不过，在近日大众汽车集团（中国）举办的新年媒体沟通会上，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰却认为，在大众汽车集团的定位中，大众和特斯拉既不是一个战壕里的产品，也不是一个战线上的对手。
冯思翰表示，大众ID.4的定位是大规模量产级品牌车型，价格非常具有吸引力和竞争力。“我们希望继续保持大众的品牌定位，为广大的消费者提供能够负担得起的高质量新能源车型。
除了在电动化领域持续发力外，在过去的一年里，大众汽车在数字化、企业社会责任等领域也持续深耕，展现了一个具有社会责任感的企业社会公民形象。
“2020年，汽车行业经历了前所未有的挑战，大众汽车集团（中国）展现了强大韧性和创新能力，集团业务运营仍然取得了重大进展。强大的产品组合以及在数字化营销和线上购车服务领域的升级突破，确保了集团能够在艰难的市场环境中稳步前行。集团2020年取得的成绩离不开中国客户长期以来的信任，11万集团员工的辛勤付出，以及合资企业伙伴的通力合作。”冯思翰如是说。
聚焦三大领域 坚定在华发展
从社会中来，到社会中去。在过去，中国企业走过了一条漫长而曲折的发展之路，作为最早的合资企业之一，大众汽车集团在华发展30余载，深知企业作为社会经济的主要组织，不仅要坚持以促进科技创新为己任，为汽车行业转型升级创造新的活力和价值，更要争当做最具有社会责任感的汽车企业。 2020年突如其来的疫情席卷全球，一场全国人民与病毒的斗争就此展开。也正是在这艰难的时刻，更凸显出企业的责任与担当。 大众汽车集团（中国）身先士卒，与旗下各大品牌共计捐资1.2亿元人民币，用于抗击疫情。当时，冯思翰表示，大众汽车集团（中国）与全国人民并肩作战，全力以赴抗击疫情。“对于大众汽车集团而言，中国是我们的第二故乡，面对疫情的突袭，我们与中国民众万众一心，共克时艰。” 可以说，通过履行企业基础责任和社会责任，大众汽车集团正努力打造“中国企业社会责任的典范”。在全新企业社会责任方面上，大众汽车将聚焦三个新的行动领域——低碳未来、教育、经济赋能。 气候变化是我们这个时代所面临的最大挑战，大众汽车将通过植树造林为进一步改善当地生态环境做出贡献。“大众汽车将于今年正式启动公益林项目，助力中国环境保护和生态系统改善，未来10年，该项目将在中国北方10个生态脆弱的地区开展植树造林，造林面积约4,000万平方米，相当于大众汽车在华所有工厂占地面积的两倍。同时，公益林也将通过修复生态，改善当地居民的生活，创造更多就业机会。”冯思翰表示，“在全新企业社会责任战略的指引下，大众汽车未来5年还将追加逾2亿元人民币作为企业社会责任基金，持续助力中国生态环境与社会的可持续发展。” 另外，大众汽车还将对青年和青少年的教育事业进行支持，通过灯塔项目“青年大会”，为中国下一代的教育成长贡献己力。“我们希望能够激发中国大学生群体对未来数字化时代移动出行的兴趣，通过指导和培训项目提高他们的核心竞争力，并携手与他们共塑未来移动出行。”冯思翰补充道。 正所谓“授人以鱼，不如授人以渔“，中国脱贫攻坚的实践充分证明，通过职业技能培训让目标群体掌握一技之长，可以更好地发挥“扶技、扶智、扶志”的作用。为支持巩固成果，在经济赋能战略领域，大众汽车将通过经济支持、汽车职业教育及实践类培训等方式为来自农村低收入家庭的青年赋能。在未来五年内，该项目每年将支持约1,000名年轻人，在为农村青年们赋能的同时，也将为中国新能源汽车行业培养和输送更多专业人才。 众行以致远。多年来，大众汽车以其责任心诠释了自己的企业文化，并得到了社会各界的高度认可和好评。而在未来，大众汽车也将通过切实可行的企业社会责任实践，持续助力中国社会的可持续发展，坚定其在华发展决心。 碳中和成大众汽车未来30年的核心任务 在即将到来的智能电动时代，每家车企都有一个有关新能源的“长远规划”，作为大众汽车转型之路的战略核心，碳中和目标已经成为决定大众汽车未来30年的核心任务。 在大众汽车的“goTOzero”战略中，将专注于气候变化、资源、空气质量及环境合规四大领域。而想要在2050年实现集团整体碳足迹和产品车队零碳排放的脱碳目标，中国市场的重要性不言而喻。 冯思翰表示：“电动化的发展和向可再生能源的转变是贯穿整个价值链、助力企业实现碳中和的两大重要因素。” 在前不久，大众汽车集团联合旗下上汽大众、一汽-大众与大众安徽宣布，在2020年至2024年期间将共同投资约150亿欧元，对中国电动出行领域进行加速布局。 在此之前，大众汽车集团已经宣布同期在全球电动出行领域投资330亿欧元。随着集团电动化和数字化战略的推进，大众汽车集团将在中国汽车市场实现大规模电动化，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。 在供应链上，大众汽车要求所有在华供应商都必须使用清洁能源，大众汽车（安徽）有限公司就是重要的试验点之一，“我们的第一个决定是与新合资企业大众汽车（安徽）有限公司展开合作，该合作已进入商务和决策阶段，我们现在做的所有决定都与电池特定部件有关。就我们的试点项目而言，我们将与供应商深入讨论如何能够实现脱碳。我们的供应商，包括在中国和全球的供应商，他们已经开始进行了脱碳化的进程，致力于在2030年之前就实现碳中和。”大众汽车集团（中国）执行副总裁，采购部负责人贝铭杰如是说。 在产品上，以改变玩法的ID.4系列车型为起始，未来配合保时捷、奥迪e-tron家族以及斯柯达规划中的纯电动车一起，大众形成高低搭配的纯电动产品矩阵，助力中国汽车市场加速新能源转型。 这其中，MEB平台是这场宏伟计划的重要组成部分之一，这是完全不同的纯电动平台，电力驱动系统各组件与电池的互连更加紧凑简洁。电池位于车轴之间的中心位置，能提供更为宽敞的车内空间，同时确保最佳的前后50:50重量分布，并降低了整车重心。它同时还具备高扩展性，能够适应不同的电池类型，并配备了集成的液体冷却系统，以增加为人瞩目的电动车安全性。 大众汽车集团（中国）目前分别在南北大众位于安亭和佛山的工厂启动了MEB平台生产线，并规划了可达60万辆的总年产能。此外，2020年12月，大众汽车集团增持江淮大众股份至75%战略投资完成，合资企业正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。同时，全新研发中心也在合肥竣工，将助力推进集团电动化全球战略。未来，大众安徽旗下产品将基于集团MEB模块化电驱动平台打造，其首款车型计划于2023年投产。 另外，奥迪品牌也与一汽集团成立了合资企业，规划从2024年开始本土化生产PPE平台的电动车型。上汽奥迪项目于年底取得了重要进展，首款产品预计将于2022年初上市。 通过3家合资企业的布局，大众汽车将继续推进电动化和数字化战略，并将在中国汽车市场实现大规模电动化，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。 “大众目前没有推出1000KM续航电动车的计划。”对于当前汽车行业热议的1000KM续航电动车的话题，冯思翰表示。对新能源汽车而言，续驶里程之所以成为重要话题，还是因为充电设施不够完善，用户的续驶里程焦虑，实际上是对充电便利性的焦虑。 因为，电动出行能否大规模普及，不仅取决于车辆的续航里程，也取决于充电基础设施的完备程度。冯思翰认为，如果没有充足的快速充电基础设施，电动出行的发展将停滞不前。而目前对于纯电动汽车用户而言，除了充电设施的数量问题，现有的充电桩也并非全部适用。 对此，大众汽车集团正在与多家合作伙伴就电动汽车电池领域探寻深入合作，并构造完整的价值链。目前，大众在中国已经有6个电池装配车间，今年大众收购了电池制造商国轩高科26%的股份。除此之外，大众还在寻求其他的合作伙伴，包括宁德时代和A123。 另外，在经销商网络建设上，大众汽车品牌以及奥迪底下已经有2000家的经销商安装了充电桩，同时还在设计能够提供智能互联充电基础设施的生态系统。 可以说，共塑低碳未来是大众汽车集团发展战略的核心。随着一系列战略布局和投资的深入，这一概念早已不是模糊的轮廓，而有了具象的目标和节点——不仅要在纯电动车产品线上快速扩充，同时聚焦于从原材料供应、到产品生产直至产品生命周期结束的整体脱碳。 结语 2021开年第一天，特斯拉Model Y以爆炸般的价格迎来了正式上市，而随后国产品牌“蔚来”也发布了拥有5G智能座舱+1000km续航的首款轿车产品eT7。不可否认，2020年迎来传统行业向新能源领域的转折点，而真正的竞赛将在2021年打响。 面对未来，冯思翰博士给予积极的态度：“2020年，面临前所未有的挑战，集团展现了强大韧性和创新能力。预计集团2021年将迎来超越市场整体水平的增长。” 正所谓“每一粒熬过冬天的种子，都拥有一个关于春天的梦想”。2020年的攥紧拳头、收缩蓄力，也为2021年大众汽车的果断出击埋下了伏笔。毕竟“养精蓄锐”一年后，2021年全新的新能源阵容才是大众汽车的主战场。
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