买车网Buycar获悉，1月26日，乘联会发文称，随着整体新能源车市场化转型趋势到来，近期新能源车逐步转向常规化的运行状态。2021年新能源车销量将高起步，好于预期，并持续良好发展。

具体来看，乘联会认为，新能源车销量节奏受政策影响逐步弱化。根据乘联会零售数据显示，2017年以来新能源车市场与传统车市场的走势差异逐步缩小。其中，新能源车市场与传统车市场销量在2017年至2018年走势有巨大的差异性，新能源车市场呈现年度内持续、单边的快速上扬态势。而传统车市场呈现逐步的下行态势。2019年新能源车市场跟传统车市场总体的走势增速相对差距不大，但月度波动的规律也形成一个相对反差特征。到2020年，新能源车市场又呈现一个疫情之后的一个巨大V型反转态势，形成了下半年以来超强走势特征，逐步缩小与传统车的差异。

2020年新能源车的供给推动效果突出。乘联会分析认为，新能源车2020年高增长实际上主要是新品推动效果，而政策和补贴的影响已经在逐步的减弱，市场化的新品起到了重大推动性发展作用。根据乘联会零售数据，2018年整体零售100万车的情况下，新品销售达到32.98万辆，占比33%。而2019年在总体达到102.6万辆零售量情况下，新品销量达到18.32万辆，占比达到18%。2020年整体零售达到111万辆的情况下，新品销量达到48万辆，占比达44%。其中，特斯拉Model 3、五菱宏光mini、比亚迪汉以及欧拉黑猫等高端和低端的入门级车型，形成了两端的市场化推动作用，使新能源车的消费者从家庭第二辆车和代步用车入手，实现了销量的高增长。

未来新能源车受需求拉动日益明显。新能源车销量走势趋同于传统车，月度间的环比波动减小。乘联会认为，随着目前新品受到政策影响越来越小，尤其是政策补贴退坡影响越来越小，2021年新能源车市发展可能会形成与2020年不同的特征，也就是在政策退坡下的1月环比12月波动越来越小。而相对市场化的节奏拉动车市需求增长的影响越来越大，形成更强的车市推动效果。