1月20日，全球第四大同时也是全球最年轻的汽车巨头——Stellantis集团召开了全球首场新闻发布会。当天，标致雪铁龙集团(PSA)首席执行官唐唯实，首次以Stellantis汽车集团首席执行官的身份完成首秀。

从2019年10月首次曝出PSA与FCA两家国际汽车巨头合并的消息，到2021年1月16日相关合并交易正式完成，在长达一年有余的合并事宜中，这家整合大西洋两岸迥异文化和14个品牌的运营商，在全球范围内汇聚了不少舆论的聚焦。

但在业内看来，新集团急需解决的问题事实上并不像其品牌名称“用繁星照亮”的含义一般浪漫，而是面临如何解决产能过剩，如何挽救中国市场的糟糕表现，以及如何在不关闭工厂的前提下，每年削减逾50亿欧元（折合61亿美元）的成本以兑现向股东方的承诺。截至发稿日，以唐唯实为代表的全新管理层尚未拿出针对这些目标的具体解决方案，但就stellantis对华态度而言，坚持开放协同与短期不会另起炉灶两点却是得到肯定的。

开放协同是个关键词

不裁员，不裁品牌，在唐唯实的思路里，Stellantis集团带领两家巨头实现复兴，内部开放协同是个关键词。

据悉，Stellantis预计节约成本已从2019年提议合并时的45亿美元上升至约60亿美元。但唐唯实在谈及成本削减计划时承诺，不会在两家集团合并后进行裁员，大约80%的协同效应将来自于推行智能的采购和投资策略、优化动力总成和平台应用、运用尖端研发技术、持续关注生产制造及工具使用效率，“我们在使用通用组件方面越聪明，我们就能为采购创造更好的条件，在成本谈判方面做得更好”。

“新冠病毒危机仍在持续，但两家公司并未陷入危机。它们拥有稳健的财务状况，一直在正常运作，并在创造价值，因此这次合并没有出现危机。这一切都是关于两个团队在各自的公司成功转型后，在某一时刻明白，我们一起面对未来的挑战要比标准的对手更好，这表明了高度的成熟。”

Stellantis集团目前拥有14个汽车品牌，其中包括菲亚特、沃克斯豪尔、克莱斯勒等市场表现不佳的品牌。在舆论普遍猜测唐唯实团队或将裁掉部分不佳品牌以实现减本增效的时候，唐唯实则表示，随着集团专注于盈利性增长，所有14个品牌都将被给予“实现反弹”的机会，并对新产品进行投资。

唐唯实称，其目标是令集团所有生产设施都达到最大产能。“这需要时间，我们可以实现这一点，因为我们有能力进行多种选择。但这并不意味着我们不必做出任何改变，我们变得更加灵敏和高效。”

在业内分析看来，对唐唯实来说，要想带领Stellantis取得成功，需要做的不仅仅是像从破产边缘把PSA集团拯救回来一样简化流程和削减成本，还必须证明自己在产品方面的能力，并在投资者青睐电气化的时代迎头赶上。

电气化方面，Stellantis目前拥有29款电动车型，唐唯实表示，集团有望在2021年内再增加10款电动车型。同时，到2025年，其所有的车辆都将有电动化版本，并在全球范围内普及。“即使在与特斯拉公司共同获得信贷的协议到期之后，这也将确保在未来三到五年内符合政府的排放要求。我们的目标不是把规模做大，而是把事情做好。”唐唯实表示。

但据一位业内分析师表示，车市寒冬环境下，对于大部分跨国汽车集团而言，都在通过裁员、关厂、整合品牌来瘦身节流，因此唐唯实的思路看起来难度不小。更多的或许是为了在新集团建立之初稳定军心，安抚工会情绪。但在未来是否会通过上述常规操作进行节流尚不清楚。

短期内不会在华组建新的合资公司

谈及Stellantis未来在中国市场的战略和目标，唐唯实强调：目前在中国市场的困难非常令人失望，目前正在诊断和分析在中国市场所遇到的问题和挑战，以及成绩不佳背后的根本原因。

“我已经任命了由五位全球最高管理团队成员组成的特别策略小组，深入了解在中国市场所面临的问题，并为中国市场定制致胜策略。这一策略将由我们的策略委员会进行审核，并提交董事会讨论”。

据外媒报道，当被问及是否可以选择寻找一个新的本地合作伙伴时，唐唯实说道，公司“不会排除任何可能性”。不过，据1月18日Stellantis中国官方公众号发布的声明表示，Stellantis集团坚决否认有关在华创建一家新合资企业的相关报道，集团将一如既往地同目前的东风汽车集团和广汽集团两大合作伙伴展开合作。

就此看似自相矛盾的两种说法，买车网Buycar向Stellantis中国方面进行求证，对方明确表示，就其本人在发布会现场所掌握到的信息而言，并无涉及到“Stellantis集团是否会与中国本土汽车集团展开新的合资关系”方面的提问，而唐唯实有关“不会排除任何可能性”的说法是在相关语境中的表态。

上述人员表示，CEO唐唯实意为“Stellantis集团不会排除在中国市场拥抱新的可能”，这种开放合作的姿态也将延伸至包括电气化和自主性等全球战略的其他要素。譬如在被问及新公司是否会与苹果等科技类公司探讨新机会时，唐唯实也同样表示，‘只要不损害其与Waymo现有的协议，几乎任何事情都可以讨论’。“不过，至于集团层面最终将拿出怎样的复兴计划，目前尚无任何具体方案，我们也在等待着相关消息的披露。”

业内分析指出，Stellantis作为全球拥有汽车品牌数最多的汽车集团，看着更像是一个品牌大杂烩。即便是其可以借势菲克集团的公羊和吉普，在北美利润丰厚的卡车和SUV市场占据强势地位，也可以凭借标致和雪铁龙两大品牌在欧洲表现出色，但Stellantis主流品牌标致、雪铁龙等在华表现十分疲弱，且该集团在豪华车市场并没有多少立足之地，阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂正在苦苦挣扎，PSA集团的DS品牌更是微不足道，这对于豪华车承担了车市主要上升力量的中国市场而言，是一个致命的弱点。

编辑小结：在全球最大的汽车市场，Stellantis究竟能否带领两大巨头在华实现复兴目前尚显扑朔迷离。但就该集团首场发布会便尤其强调与重视中国市场复苏计划而言，其对华市场的重视程度与接地气的态度是毋庸置疑的。结合唐唯实开放协同的大思路来看，虽其现阶段否认在华寻找新的合资公司，但在“新四化”汽车变革浪潮在中国如火如荼进展的当下，即便不寻找新的传统造车公司进行合资，华为、百度等在汽车领域跃跃欲试的互联网科技公司，或许也给予其更多在更广阔意义上寻求合作的新机遇与想象空间。事在人为，当繁星照亮穹顶，但愿东方的土地上不会再现暗角。