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汽车维基 | 技术革命被指营销噱头,对广汽埃安我们有两个问号
来源:汽车 编辑:转载 2021-01-21 09:56:39 9204浏览

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“8分钟充满80%”、“续航达1000公里”、“让充电像加油一样便捷”,这几天,被广汽埃安的电池刷屏了......

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然而,在宣布技术“路线图”之后,这一技术很快便引来业内专家质疑。1月17日,中国科学院院士欧阳明高表示:“如果某一位说,它既能跑1000公里,又能几分钟充完电,那大家不要相信,因为这在目前是不可能的。”面对突如其来的diss,古惠南必然会有反击。随后,其更是隔空喊话:“今年就能实现量产。”

虽然欧阳明高没有指名道姓,但字里行间无不充斥着满满的质疑声,更将广汽埃安和谷惠南一度推到了风口浪尖。不过,真所谓外行看热闹,内行看门道。而当这枚重磅炸弹爆炸的那一刻,我们首先要搞清楚以下几个问题。其一、广汽埃安总经理古惠南有多少吹牛的成份?其二、广汽埃安选择在此时亮相这一些列重磅黑科技又是否另有所图?

“1000公里续航”真是个砍?

首先,我们必须要承认一个事实:“纯电动车续航里程达到1000公里”,并不是广汽埃安的“独门绝活”。

日前,在蔚来举办的NIO Day上,其就已经亮相了关于提升续航里程方面的系列黑科技。比如,150千瓦时固态电池包、1000+公里续航、“特斯拉FSD七倍算力”的自动驾驶系统等重磅产品和技术。再有就是,1月13日,智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作,搭载“掺硅补锂”电池,最大续航里程也将超过1000公里。

尽管目前上述两家车企的“千公里级电池计划”都还处于等待量产阶段,但从其发布会以及相关渠道披露的资料来看,总体还算靠谱。可以肯定,纯电车型续航里程达到1000公里这一概念,在当前新能源市场不再是一种奢望。

再回过头来说说电池本身,广汽埃安所谓的“续航1000公里新电池”其实只是石墨烯电池。

要知道,广汽集团对石墨烯技术的研发并非是“头脑一热”,早在2014年,广汽集团就已经开始了相关技术的研发工作,目前也的确已初步掌握具有自主知识产权的三维结构石墨烯(3DG)材料的制备和应对技术,此外在石墨烯多个技术领域也均有所成就。

而在去年5月份,广汽集团就曾表示其石墨烯基电池的量产研发工作已经进入尾声,并将步入实车测试阶段,测试成功后,广汽埃安品牌车型将会率先搭载。

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所以,即便是欧阳明高明确质疑了广汽埃安最新动力电池数据的真实性,但他仍委婉的表示:“在种种技术突破的有力助推下,新能源汽车即将迎来全方位突破的关键转折点。”而这句话,我们是不是也可以理解成,给自己一个台阶下呢?

谁是最大赢家?

古惠南此前的豪言壮语真的没有一点“水份”?在笔者看来,其实也未必。不过吹牛也好、日后被打脸也罢,奈何资本市场还是给了广汽埃安不少信心。

据广汽集团2020年的业绩报告显示,其2020年上半年营业总收入约1597.03亿元,合并营业总收入约254.39亿元,同比下滑9.54%;归属于母公司股东的净利润约23.18亿元,同比下滑52.87%。

而受此次广汽埃安“8分钟1000公里续航”事件的影响,1月15日,广汽集团A股股价直接强势涨停,全天市值增加上百亿元。同时,广汽集团港股涨幅更为凶猛,大涨19.49%,看来资本市场是把这件事当真了。

历史还真是惊人的相似,蔚来李斌自从说了要在2022年底推出续航超过1000公里的150度电池包之后,蔚来的股价就是一路看涨。而广汽埃安也同样通过“8分钟1000公里续航”就换来一个涨停,不得不说,这波操盘是真的妙。

话又说回来,广汽埃安能否兑现其在“今年实现量产”的承诺,也将成为本次事件导向的最终拐点。别急,后边有的是瓜让你啃呢!


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