2020年年初，突如其来的新冠肺炎疫情打破了冬日的宁静，也让本处于下滑通道的汽车行业雪上加霜。而这当中，身处旋涡中心的东风汽车更是首当其冲。

作为中国四大汽车生产基地之一，湖北省年汽车产量占全国总产量近9%，仅次于广东、吉林和上海。而坐落于此的东风汽车，以及其合作伙伴标致雪铁龙、日产、本田等均在武汉设有大型生产基地，其境遇可想而知。在舆论中心，如何在寒冬中砥砺前行、乘风破浪，也成为东风汽车的首要任务。

整体经营稳中有进

回顾过去一年，东风汽车指出，公司坚持质量第一、效益优先的经营理念，全力打好疫情防控阻击战、复工复产破题战、生产经营及改革发展攻坚战，在一季度销量下降46.1％，营业收入下降42.9％的情况下奋力赶超，整体经营实现稳中有进。自2020年4月以来，销量连续9个月实现正增长。

具体来看，2020年东风商用车公司全年销量达22.1万辆，创历史新高；东风汽车股份公司全年销售汽车17.2万辆，同比增长8％，连续4年销量保持向上态势；东风柳州汽车公司商用车全年销售汽车8.5万辆，同比大幅增长46.2％，连续4年不断刷新销量记录。东风特商华神品牌发布全新商品平台，经营总体向好。郑州日产皮卡重点车型销量实现同比大幅增长。

自主品牌方面，2020年东风自主乘用车品牌焕新，各子品牌的定位进一步清晰。其中，在技术平台方面，集团正在打造高级模块化平台架构DSMA，将在东风自主品牌开展应用，支撑未来10-12年车型开发需求。

据悉，未来，东风风神、风光、风行等自主品牌乘用车开发的新车型，都将以DSMA为基础平台进行开发，预计未来应用DSMA的整车总销量将超过百万辆。东风汽车认为，DSMA架构可实现平台模块覆盖率100%，平台成本降低20%-25%，车型开发周期缩短4-6个月，达到28个月的总体目标，将加快新车型推出速度，从而提升产品市场竞争力。

合资品牌方面，东风日产全年销量达113.3万辆，市场占有率稳中有升；东风本田实现全年销量超85万辆，同比增长6%；东风悦达起亚全年销量达24.93万辆，营业收入同比增长2.6%。神龙汽车方面，在发布全新品牌战略以来，旗下两大品牌销量稳步提升。自9月以来，公司销量连续4个月实现环比正增长，12月更是实现30个月来首次同比正增长。

聚焦“五化”，推动自主创新

除销量稳步增长外，面对以智能网联为主要特征的“汽车新四化”浪潮，2020年东风汽车酝酿已久的高端品牌——岚图，也首次出现在公众视野并正式发布。

据东风公司党委常委、副总经理尤峥介绍，基于对汽车产业发展趋势的认知，过去多年，东风汽车都以“五化”为抓手，着力布局以新能源和智能网联为代表的新一代汽车，发展5G、AI、物联网、云计算等新技术赋能。如今，已到了发布高端电动品牌的最佳时期。

而站在新的起点，岚图也致力于用全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队，探索“成熟车企+造车新势力”的发展模式。自品牌发布以来，岚图首款概念车、首款量产概念车相继发布，首款中大型智能电动SUV车型岚图FREE也进行了全球首发，并将于2021年第三季度上市交付。

电动化之外，智能网联也为东风转型的关键。2020年东风汽车搭载L2+级自动驾驶技术的产品量产上市、国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车Sharing-VAN 1.0Plus实现商业化交付、自动驾驶领航项目落户武汉开发区、L4级自动驾驶车型Robotaxi示范运行、首个智享之城Sharing-City开城、5G港口无人驾驶集装箱卡车在厦门率先投入运营、WindLink人工智能车机系统迭代升级五代等创新成果投放市场。

共享化方面，截至目前，东风出行平台已累计为200万注册用户提供出行服务，日均总单量超10万单。

面向已经到来的2021年，东风公司董事长、党委书记竺延风表示，“要坚持不懈推进创新驱动，加快厚植技术领先优势，突破自主发展瓶颈，构建适应未来竞争的事业格局，使东风的根基坚如磐石。”

据介绍，2020年东风汽车发明专利受理量3106件，达成全年目标的133%，同比增长203%，激发了创新活力，专有技术成果在产品开发中的利用率持续快速提升。

2021年是“十四五”的开局之年，面对崭新的开始，东风汽车致力于将经营质量迈上新台阶、自主事业实现新突破、新事业构筑新优势、核心能力得到新提升、业务布局实现新优化、共创共享达到新水平，并挑战385万辆，经营保持高质量的经营目标。

总的来看，在过去的2020年，东风汽车虽历经磨难，但凭借良好的自愈能力，最终实现了业绩的稳步增长。面对新的一年，在全新的战略规划的加持下，以及A股发行上市推进，一步打通融资渠道，东风汽车的改革也迈上了新的台阶。