1月16日， PSA集团与FCA集团正式官宣，双方已经完成了合并，并成立一家全新的集团：Stellantis，双方持股股比为50：50。

在全球车市的寒冬下，车企之间的抱团取暖成为一个大趋势。随着PSA集团与FCA集团的合并落地，Stellantis集团将成为继大众、丰田汽车以及雷诺-日产-三菱联盟之后的全球第四大汽车集团。同时，PSA集团与FCA集团今后也将形成优势互补和更强大的协同效应。

聚焦到中国市场，目前PSA和FCA在华业务均处在一个深度调整阶段，无论是神龙汽车还是广汽菲亚特克莱斯勒，在市场中的表现相比之前都有很大的回落。多位行业人士评价到PSA和FCA的合作，在中国市场的范围内基本可以等同于“弱弱联合”。

“弱弱联合”而成的Stellantis如何在华继续更进一步？这成为了诸多人士关注的话题之一。

在FCA集团与PSA集团官宣合并成立Stellantis的当天，即有有媒体报道称，Stellantis集团有意在中国组建一家新的合资公司，目前正在与奇瑞汽车、广汽集团等公司洽谈。据知情人士透露，Stellantis集团目前洽谈的预定方案是持有新的合资公司75%的股权，也就是说Stellantis集团将拥有这个家公司的绝对控股权。新的合资公司的业务范围包括商用车、乘用车以及新能源汽车等。

针对此传言，1月17日Stellantis集团否认了将在中国组建新合资公司的猜测。在一封声明中，Stellantis集团坚决否认有关“Stellantis集团正计划在华创建一家新合资企业”的媒体报道。Stellantis集团强调将一如既往地致力于同目前的合作伙伴——东风汽车集团和广汽集团合作。

目前，无论是PSA集团在华组建的合资公司神龙汽车，还是FCA集团在华组建的合资公司广汽菲克在中国市场的表现都不太好。神龙汽车已经连续五年位居行业低谷，广汽菲克2020年的市场表现也不乐观。数据显示，2020年全年广汽菲克的累计销量为4.05万辆，同比下滑45.18%。

截至目前，Stellantis集团2020年在华的销量还不到十万辆。相比之下，产能已经达到120万辆。

根据资料，新成立的Stellantis集团一共拥有14个汽车品牌：菲亚特、玛莎拉蒂、阿法罗密欧、Jeep、道奇、Ram、标致、雪铁龙、欧宝、DS。其中除了道奇、Ram、欧宝之外，其他品牌都已经通过国产和进口各种渠道进入了中国市场。

汽车预言家判断认为，结合目前的产能情况，新的Stellantis集团在华扩张建立新合资公司的可能性不大。维持好当前合资合作关系仍然将是一个大概率事件。

尽管目前Stellantis集团尚未给出在华调整的具体战略规划，但在汽车预言家分析判断看来， PSA就在新集团的地位更具主动性，这导致未来Stellantis集团在华或将更偏向神龙汽车。

神龙是此前PSA和东风汽车集团成立的合资公司，负责在华国产PSA旗下的雪铁龙和标致两大品牌车型。2014年，神龙汽车登上70万辆顶峰之后便进入了持续的调整期。2020年，神龙汽车发布升级版的“元+”计划，神龙汽车总经理陈彬表示，未来神龙汽车的产品将“更中国”，在售产品以及产品价值将全面升级。根据计划，未来五年神龙汽车将推出14款新车型。此外，PSA在与FCA合并前，已将约3.9亿元人民币资金注入到神龙汽车。东风汽车方面的相关支持资金也以到账。2020年底，神龙汽车在年底实现了30月来的首次正向销量增长，但全年总销量仍然不足6万辆。

消息人士认为，神龙汽车是目前Stellantis集团在华业务中最具潜力的业务板块，也可能是Stellantis集团在华业务更进一步的具体抓手。此外，作为中法关系中重要的合作内容，神龙汽车的战略地位也促使Stellantis集团将更多的资源和精力聚焦到神龙之上。最新消息传言，当前股东方面正在商讨是否将欧宝品牌重新引入中国市场，并在神龙公司进行生产。

相比神龙汽车表现出来的潜力和韧性，Stellantis集团在华的另外一个业务板块广菲克就稍显边缘。

相比股东对神龙汽车的大手笔投入，广菲克方面除了广汽集团和FCA集团除了去年7月份签署合作备忘录外，便再无新的消息。截至目前，无论是资金品牌还是车型乃至是管理团队，广菲克至今都没有明显的改变，这也导致了外界对广菲克的信心持续走低。

最新资料，2020年广汽菲克汽车销量为40513辆，同比下滑45.18%，成为广汽集团跌幅最大、销量最低的合资品牌。此外，广汽菲克在2018年和2019年销量分别为125181辆和73907辆，同比下滑38.99%和40.96%。在市场竞争加剧的影响下，广汽菲克的表现一年不如一年，且一直未展现出触底回升的态势。

Stellantis集团要在根本上解决在中国市场的问题，必须要重新调整在华定位并推出具有竞争力的产品。在目前的情况下，神龙的优势相比广菲克更为突出。

中国问题难见成效 欧洲仍然是当下关键

此次新的Stellantis集团成立后，从理论上而言，扩张后的集团将有更好的机会在全球最大的中国市场取得成功，但是如何走通现实的成功路径，可不是说说那么简单，毕竟法系车的折戟不是偶然事件。

Stellantis集团高层在新公司成立之后对外表示，双方的合并将提供一个在中国重新开始的机会。对于目前的中国市场而言，Stellantis集团要想更近一步，首先要取悦中国市场的消费者。之前，PSA和FCA均不具备这种能力，无论是从品牌的效应还是车辆本身的性价比。

在这种情况下，新的公司需要重新审视华的发展战略。可能是一种“推倒重来”的方式，根据中国消费者的喜好重新推出新车型，实施“中国化”战略，并通过建立售后服务、重新勾勒品牌形象等方式。但所有人无一例外的确定，这是一个比较长的过程。

对于新的Stellantis集团来说，在全球汽车产业衰退的当下，最好优化配置，保持优势市场，尤其是欧洲市场是其最好的选择。中国的复兴必然是中长期目标，见效快还是得靠欧洲市场。

无论PSA和FCA联盟如何重新制定其在华的发展战略，他们在中国市场上属于“落后者”是肯定的，联盟能否在中国市场复苏？只能留给时间来回答。