刚过去的周末，一场关于“1000KM电池”的争论，激起了汽车圈千层浪。

有人认为，院士说得有道理，但被带偏了节奏；有人认为，这场争论毫无意义，到时看看传统车企的成果即可；也有人认为，这场火药味十足的“激辩”，就是为了一场资本市场的狂欢……

网络上的路人评论，指责传统车企的居多。毕竟吃瓜群众看热闹也不嫌事大。

不过，在这里，功夫汽车要提出一个“拷问灵魂”的问题：假如是马斯克或者李斌说出“1000KM”的“技术期货”，还会这般处境吗？

事实上，结果完全不同。

就如特斯拉今年电池日上的“4680”电池，马斯克曾宣称将在2021年量产。

发布之后，网上一片吹捧，基本无人质疑其落地，更有人连连大呼“狼来了”。

不过，就在发布会结束几日，陆续有电池行业的人士表示，特斯拉这款“4680”电池至少要到2023年才可能实现量产。

换言之，这同样是一款“未来落地”的电池技术“期货”，于当下也只是一纸“PPT”、“噱头”罢了。

然而，彼时网上的路人评论也多是在吹嘘特斯拉，类似的批评并无引起太大的声浪。

这番与传统车企完全不同的待遇，功夫汽车将之归结于：马斯克“信仰”的力量。

退而求次来观察，即使主角由马斯克换做李斌，也不会招致像广汽这般传统车企的处境。

就以蔚来日宣布的固态电池为例。同样是1000km，同样是“未来量产”，但依旧在业内业外引起了不小的正面响应。

犹记那一晚，各大平台标题都是诸如“马斯克焦虑、BBA难眠……”。

功夫汽车认为，李斌的特殊待遇，并不是如马斯克那番依靠“信仰之力”，但仍旧以其“情怀”获得后浪们的加分。

一轮观察下来，功夫汽车不难得出一个结论：说白了，同样是“贩卖未来”，在马斯克、李斌，以及传统车企口里说出来，受到的待遇却迥然不同。

而在此背后，就是市场对于三者间犹如鸿沟般的“认知差距”。

不同于马斯克的“信仰”和李斌的“情怀”，对于国内的传统车企，外界大多时候是抱着“又爱又恨”的“纠结”心态。

由于对传统车企的“刻板印象”，外界对于传统车企的“先进技术”，第一时间更加偏向于“质疑”，而非在详细了解之后，再发出理智的声音。

从中，我们不得不厘清一个重点——在市场话语权之争上，传统车企似乎开始落后于特斯拉和一众新势力。

所以，对于传统车企而言，虽然实力雄厚，厚积薄发可期，在未来一段时间却将少不了被“唱衰”的声音。

这是一种偏见，但也是一种无奈。

功夫拍案

一场关于电池新技术的舆论纷争，背后更表明市场心智的变化。

当以特斯拉和蔚来开始快速地取得“话语权”时，传统车企或许会惊讶地发现：自己损失的不仅仅是“不痛不痒”的市场份额，更在市场消费者心中被贴上了的“旧势力”标签。

而传统车企在外界消费者心智中的稳固地位，也正在悄然溶解。

此次电动车关于“骗子”的激辩，留给传统车企新课题——如何夺回新生代消费者的心智和新时代的市场话语权。