2020年，注定是载入史册的一年。突如其来的新冠疫情，不仅让人们的生活被迫按下暂停键，同时也导致各行各业风云诡谲，汽车行业也亦如此，寒冷的车市加上疫情的影响让全球的汽车市场都受到冲击，好在，中国汽车市场凭借强大的复原能力，给黯淡的2020年带来了一束光芒。
回顾2020年车市，任汽车江湖血雨腥风，日系品牌依旧稳坐钓鱼台。日系品牌的表现无疑是值得所有车企探讨和学习的。为什么车市越冷，日系品牌反而越能发光发热，实现逆势向上，这个问题可能并不好回答，不过在2020年迎来第800万名用户的一汽丰田上或许能找到答案。
日前，一汽丰田发布消息称，2020年公司全年销量累计80万辆，同比增长9%，占市场份额的4.3%，完成其既定目标的105%。当前严峻的销售形势面前，一汽丰田依然能够实现逆风翻盘，其实力不可小觑。
与其它企业激进的风格不同，在快节奏的行业转型期，丰田的“佛”显得格外明显。事实上，作为全球第二大车企，稳中求进正是丰田的策略所在：只有把握准智能化时代大势在哪儿，才能拿捏好节奏，才能有所为，有所不为。
其实，看似佛系的背后，一汽丰田也一直不显山露水地布置着自己的电动化帝国。作为国内第一家推广量产电动化汽车的车企，早在2005年一汽丰田就率先导入了普锐斯，至今一汽丰田电动化产品累计销量已超35万辆，是中国混合动力汽车销量最高的品牌。
随着汽车电动化浪潮临近，一汽丰田有着更充足的底气和准备，可以预见，一块属于一汽丰田的汽车版图正在迅速扩张中。
全力以赴奔向百万辆
近几年来，一汽丰田一直在做"减法"，为TNGA车型的导入优化出了空间，先后带来了奕泽IZOA，亚洲龙AVALON、第十二代卡罗拉、全新RAV4荣放等重磅车型。而TNGA架构的导入也让一汽丰田旗下的每一款新产品都实现了造型、动力、驾控、安全四大方面的革新。
2020年，卡罗拉全年售出357165辆新车，其中燃油版301512辆，同比增长7%，而丰田卡罗拉车型全球累计销量已经超过了4900万辆，继续成为全球最畅销的单一车型；
TNGA架构引入后，一汽丰田TNGA架构车型导入的速度还在不断加快。2020年广州车展上，一汽丰田发布的三款基于TNGA架构的重磅车型——全球首发车型ALLION、插电式混合动力车型荣放双擎E+以及搭载混合动力驱动技术的奕泽双擎，就全部基于TNGA架构打造。目前一汽丰田主销车型均已完成TNGA化，品牌全面进入TNGA时代。
不仅如此，对新能源领域的前瞻预判，也让一汽丰田在混动领域占领高位。2005年，一汽丰田凭借普锐斯开启了国内油电混动市场的先河，后来相继推出卡罗拉双擎、亚洲龙双擎版、RAV4荣放双擎版等中国消费者喜爱的混动产品，在持续创造销量纪录的同时，再一次印证了一汽丰田在混动领域无可撼动的TOP 1地位。
在全面进入二次创业的新征程中，相比于产品不断更新的表象，一汽丰田更想传达的是产品背后的企业战略升级。首先是服务上的再升级，作为行业内优秀的汽车服务品牌，一汽丰田一直以来就秉持着“客户第一”的经营理念和“专业对车诚以待人”的服务理念，尽最大努力为用户提供便捷、优质的服务，让更多客户享受极致的拥车体验。
一汽丰田不仅通过“诚信服务”、“5Q服务体系”、“服务六大保障”等举措，保障“品质、快捷、便利、安心”的服务基础，还站在客户视角上探索对客方式，率先提出了“安享管家”计划一整套客户汽车生活方案。今年，一汽丰田将其升级为“安享至爱”计划，以便让用户在购车、养车，甚至置换等全生命用车周期获得更高的利益，享受到更好的用车体验和客户关怀。
与此同时，一汽丰田也计划通过经营方式的升级，打通内外部资源，融合线上线下业务，加速客户端、渠道端、区域段、本部端的四端数字化转型升级，打造全时段、全领域的高品质用户服务体验。秉承为用户打造"量产幸福"的全新使命，加速从产品服务型向用户运营型的企业转型，并将“做最懂中国用户的汽车品牌”作为长久目标。
在2020年广州车展上，一汽丰田面向未来立下了全新目标——到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。并且，未来两年将加速导入全球化产品，不断拓展新能源品类，推出涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢能源5种驱动形式的12款全新车型。
经过近20年深耕，一汽丰田在中国市场已进入了快速上升通道，这也是一汽丰田为何能在疫情笼罩之下的汽车市场中仍能逆势增长、独善其身的原因。
加速电动化布局
“汽车行业正经历百年未有之变局，新四化浪潮势不可挡，电动化汽车需求不断增长。”新上任的一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航在前不久的广州车展上，向外界传达了丰田想在车市电动化产业变局下，加速抢跑的意志。
2020年，一汽丰田“擎家族”备受市场欢迎，全年累计销售129895台，销量占比16.2%。一汽丰田不仅凭借强大的混动技术奠定了市场驱动下的先发优势，还从奕泽E进擎上市开始正式进入了EV元年，在电动车产业链建设上进行全面布局。
一汽丰田在中国市场的EV元年并不局限于推出纯电动产品，凭借多年技术开发中所积累的宝贵经验，一汽丰田已成为为数不多的拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车制造商。
如果说最早的HEV混动车型夯实了丰田在混动领域的技术深度,那么在HEV、PHEV、EV、FCEV新能源汽车全域布局,则让人看到了丰田在技术上的宽度。
2019年,丰田导入了PHEV外插充电式混合动力车型卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+。EV方面,丰田2020年全球首发了量产纯电动车型C-HR EV/奕泽E进擎。优势领域FCEV上,丰田今年发布了全新FCEV“MIRAI Concept”。此外，在年末的广州车展上,丰田“擎家族”迎来多款新成员——RAV4荣放双擎E+、威兰达PHEV、C-HR 2.0L双擎、奕泽IZOA 双擎。
不仅如此，一汽丰田还旨在打造一个电动化的产业价值链。去年6月，一汽丰田新能源项目在天津破土动工，该项目将导入代表丰田全球最高技术和安全水平的新能源全新平台，不断充实和扩大HEV、EV、FCV产品和销量，建设完成世界一流、高自动化、高柔性化、高品质保障、生态环保的新能源工厂。
虽然进入纯电领域稍晚，但是从一汽丰田的前行过程中不难看出，一汽丰田对在新能源赛道上的"超车"信心十足。不论从产品层面、企业层面还是在品牌层面上，始终以用户为中心的一汽丰田，随着新能源分项目的落地投产和EV产业链的不断完善，无疑将再次树立并夯实其"开拓者"的形象与地位。
结语
任何一家基业长青的公司，必须能持续地看清大势，寻找到超级赛道，像履带一样不断为公司提供增长曲线的动力。
围绕“以用户为中心，数字化为支撑”的战略定位，一汽丰田正加速从产品服务型向用户运营型的企业转型，并将“做最懂中国用户的汽车品牌”作为长久目标快速前行。
自2003年成立以来，经过17年发展，一汽丰田在中国已累计获得超过800万用户。这不仅是用户对于一汽丰田产品的信赖，更是对其服务的肯定，未来一汽丰田依然是产品与服务双拳出击，不仅将推出ALLION、荣放PHEV等在内的多款高品质车型，还会加速客户端、渠道端、区域端、本部端的四端数字化转型升级，打造全时段、全领域的高品质用户服务体验。
站在新的历史节点，一汽丰田正昂首新征程，擘画新的蓝图。
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