如无意外，奔驰将顺利摘下“2020国内豪车销冠”的头衔。

据梅赛德斯-奔驰最近公布的2020全球业绩，奔驰在去年一共向中国客户交付了774,382辆新车，同比增长11.7%。

虽然宝马方面的全年成绩仍未公布，但从两者全年前11个月的销量情况来看，奔驰此次从宝马手上夺回“中国销冠”，应无多大悬念。

回顾2020，国内豪车市场的整体表现突出，竞争异常激烈。在特斯拉、蔚来等后来者的冲击下，BBA的地位正遭遇“非传统”的挑战。

相比其他竞争对手，奔驰去年摆出的18款新车阵容不算最多，但新车整体的竞争力仍然代表着豪车的最高水平，牢牢占据着细分市场。

事实上，像奔驰、宝马这样传统老牌豪华车企，在这一轮汽车产业的百年变革中所受到的冲击无疑是最大的。好比身后咄咄逼人的特斯拉，试图正从他们手上抢去年轻客户。

然而，奔驰在充满不确定的一年里，仍交出亮眼的增长业绩。这是消费者对品牌的认可，更是说明奔驰的抗周期性能力无疑是最强的。

一边是不断扩大和巩固在原有市场上的竞争地位，一边是持续加大对未来电动化转型的投资，奔驰即将以“EQ”系列纯电动车型拉开序幕的2021。功夫汽车看来，在豪华车电动化提速的2021年，奔驰将会是一个“狠角色”，尤为更值得期待。

当下，“软件定义汽车”呼声日益高涨，如何赋予“豪华”以新时代的内涵，正成为这位“汽车发明者”的全新重任与挑战。这同样也是豪华品牌的新课题。

除了销冠头衔，2020奔驰还赢得了什么

2020年，梅赛德斯-奔驰在全球范围内一共售出了2,164,187辆新车。其中，在从疫情中恢复得最快的中国市场上，奔驰的表现尤为亮眼，成为全球业绩表现的主要驱动力。

凭借去年在华共推出的18款新车型，奔驰在华业绩同比11.7%的增长，跑赢了大市，而且其本土化的研发、生产能力再上台阶。

目前，8款“中国制造，专属中国”的国产乘用车型，为品牌在华销量贡献超过3/4的份额。而且每款车型都能在细分市场上持续实现领先。

就拿奔驰GLC来说，去年前11个月不仅挤进国内SUV销量前十，在30万元以上的高端SUV细分市场更是一路称王。

去年，奔驰旗下的SUV车型全年销量同比增长28%，占整体销量近40%。相对于其他竞品，奔驰在SUV和轿车产品结构保持了一个较为合理的比例，如C级车、E级车、S级车三款轿车销量，就占到整体销量的五成左右。

其中，E级车于去年9月迎来变化最大的中期改款，在智能、舒适、设计等维度全面升级，上市后持续获得市场认可；而S级轿车在目前的产品周期仍保持细分市场优势。

可以说，疫情并没有耽误奔驰在华新产品的投入速度。完善和丰富的产品线，正是奔驰能够持续挖掘市场增量的关键所在。

值得一提的是，全新S级轿车将于今年正式登陆中国市场。奔驰能否再以多项数字豪华配置、一系列首创主被动安全科技，再次定义大型豪华车的全新标准，让人期待。

除了牢牢保住了各个车型在细分市场的地位，奔驰在去年也将大部分精力和资源都放在了提升终端客户体验之上。从推出《服务公约》到“2020网络升级计划”，奔驰也一直以数字化不断拓展服务触点。这无疑也是奔驰能够在售前和售后端，保持强大服务竞争力的关键。

目前，竞争对手正全力推进后合资时代的本土化进程。例如即将投放市场的上汽奥迪，以及率先吃准股比开放政策红利的宝马。但在深耕本土化15年之后，奔驰在华则构筑了更深层次的技术竞争力来迎战。

如今，位于北京的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心已成为戴姆勒在德国以外最全面的研发中心，涵盖高级设计、智能互联、电动出行、自动驾驶、本土化和整车测试等领域。到今年，新的戴姆勒中国研发技术中心计划正式投入运营。

由此可见，从产品到技术，再到服务上，奔驰这位豪车销冠在2020着实付出了多于竞争对手的努力。这也为奔驰即将开启的新一轮电动化攻势，夯实了基础。

“EQ之年”的新挑战，豪车“狠角色”新使命

“2021年将是‘EQ之年’，我们将推出3款纯电车型，其中包括电动旗舰车型EQS，全面开启电动豪华出行的新时代。”

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）一席话，透露出奔驰将在2021“加电”。

以“EQ之年”为主题开启2021的奔驰，今年将计划向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型，加速‘电动为先’战略在华的落地。

一个豪华车“加电”的“狠角色”就此驶来。

作为首款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的旗舰车型，EQS的续航里程将超过700公里，并搭载有史以来梅赛德斯-奔驰量产车型上的最大尺寸屏幕、最为智能的车载显示屏——全新MBUX Hyperscreen。

这一切，无疑是奔驰此前对“新四化”巨大投入后交出的首份“答卷”。

去年，梅赛德斯-奔驰首席运营官马库斯·谢弗曾对外公布过奔驰的电动化目标，即“到2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，迅速减少在内燃机车型上的投资，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。”

纵观BBA三家在电动化转型上的速度和投入，虽然奔驰并不是最“激进”的那位，但绝对是最具“野心”的一位。

因为除了今年即将面世的EVA电动平台，到2025年奔驰还将推出面向紧凑型、中型电动车开发的MMA平台。

而对手奥迪，其诞生于PPE（Premium Platform Electric）高端电动车平台的产品也要等到2024年才与消费者见面；而宝马则至今仍未下定决心打造专属的纯电平台。

与此同时，戴姆勒最近还宣布2021年至2025年，将在研发、地产、厂房和设备方面投资超700亿欧元，其中大部分资金将用于梅赛德斯-奔驰乘用车，另一部分资金用于支持戴姆勒卡车向“零排放运输”转型。

除了专注打造优秀的电动车产品之外，奔驰于去年10月发布的全新战略中，强化了子品牌矩阵在品牌业务布局中的地位。在中国市场，奔驰正通过各具魅力的子品牌，为客户打造个性化、差异化的出行体验。

为此，我们也能对奔驰今后描绘的整个电动化出行蓝图，有着更广阔的想象空间。相对于新势力而言，无论是在品牌积淀，还是技术实力以及规模上，这些后来者仍无法与奔驰相较。由奔驰掀起的这场变革似乎更让人期待。

大象一旦自信起舞，也能翩翩而至。传统车企转型“狠”起来，“来电”可不一般。

功夫拍案

相比二线豪华品牌的较大波动，“豪华三强”在去年相对稳定的表现，可以说是整个豪华车市场的“定海神针”。而当中成功跑出的奔驰，无疑更具代表性。

迈入2021，国内的豪车市场变局将加剧。极速向电动化转型的奔驰，如何在今年打好这场“销冠保卫战”基础上，在“加电”道路上“于变局中开创新局”呢？这尤为值得我们期待。