1月7日，随着特斯拉Model Y在国内的持续火热，促使49岁的特斯拉公司创始人埃隆·马斯克以约1950亿美元身价成为全球首富。

这突然让笔者另一个画面，就在2018年，马斯克还在着急Model 3的产能不足而连夜睡在工厂。

我们在国内能找到这样画面吗？恐怕不能。那能找到像Model Y那样现象级的车型吗？这倒是可以，2020年的五菱宏光MINI EV可以说是第一个把Model 3拽下销量榜首，成为首个月销突破3万辆的新能源车型。

与此同时，在最新发布的《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》上可以看到，六线城市小型纯电动乘用车市场份额快速增长，从2016年六线城市小型纯电动乘用车销量5%占比提升到今年37%的市场份额。

这是一个值得令人拍手叫好的事情，但是细想一下，宏光MINI EV与Model Y中间差了几个级别，在Model Y这个级别，尽管不乏竞争者，但市场表现方面我们没有一款可以与之相抗衡的车型。

这跟最近互联网巨头盯着社区那几颗白菜的事情有些相似，还挺值得我们去反思。

小型车市场重启

实际上，像宏光MINI EV这样的小型电动车火热并非第一次。早在几年之前，北汽EC系列、知豆系列等小型电动车便已经为大众所知。

数据显示，在2017年，微型电动车占纯电乘用车销量的近62%，在排名前十的纯电动车型中有7个是微型电动车。在这期间，北汽EC180、北汽EC3、奇瑞eQ1等多款车型都曾获得年度销量榜单第一。

时间来到2018年，由于新能源汽车补贴政策规定：低于150公里续航的车型不再享受补贴，同时鼓励高续航。这给了小型电动车市场一记重拳，过度依赖政策生存的微小车型品牌被迫淘汰。

数据显示，一线、二线城市小型纯电动乘用车市场份额逐渐下降，已从2016年市场份额77%下降至今年35%。与之形成鲜明对比的是，六线城市小型纯电动乘用车市场份额快速增长。

但即使这样，还是阻挡不住车企对小型电动车市场的贪婪。

去年7月底，五菱发布宏光MINI EV，起首售价不到3万元，并乘着新一轮汽车下乡的东风，成为新能源市场的一匹黑马。

有意思的是，长安新能源明显也眼红了，立马推出了奔奔E-Star国民版，预售价格为2.98万元起。

官方表示，新车预售3天订单就超过了6000辆，甚是欣慰。

不过笔者在这里敢断言，眼红的不止是长安，后续还会有更多类似的车企涌入。

多的不讲，仅从销量来看，在去年前11个月新能源乘用车排名前五的车型中，五菱和欧拉分别以8.08万辆、4.17万辆分列第三位和第五位，甚至超过北汽新能源、蔚来汽车、奇瑞新能源、小鹏汽车等，升级成行业内现象级事件。

不过在笔者看来，这种近似老头乐的电动车成功真的真的真的不是一件什么骄傲的事情。中兴、华为被“卡脖子”不就发生在我们眼前吗？

还需科技创新

再看我们的互联网巨头此时在做什么。

想必最近各大巨头集体抢占社区“菜摊”的事情大家都有所耳闻，在线上流量见顶的背景下，社区团购被视为消费互联网时代的最后一片蓝海，成为各家互联网巨头争抢的焦点。

不同的是，马斯克谈论的梦想是星辰和大海，持续对外输出火星梦。而互联网996的战场，越来越接地气。

可惜了，这些组织能力强悍的大厂，缺少大梦想。它们的热情，是不是应该更多放在基础研究和专利技术，而不是买菜的应用场景？

汽车行业不也是同样的道理，为了新能源汽车能够弯道超车，我国从政策、资金无一不都在为新能源开绿灯，可十年来的发展，坦白讲，的确有些差强人意。

最起码到现在，我们还没有自己的特斯拉，让人记住的反而更多的是知豆、赛麟、博骏之流，高点入场，最后只剩一地鸡毛。

有时候，低头捡六便士的时间太久，就不愿意抬头看月亮了。