Well,back to work...（好了，回去工作吧···）

要不说，马斯克不是一般人呢，这是马老板成为世界首富后发的微博，同时马老板也喜提了“凡尔赛·马”的新称号。彭博亿万富翁指数榜单最新数据显示，现年49岁的马斯克身价达到2090亿美元，比亚马逊创始人贝索斯高出230亿美元。

没有“获奖感言”也没有公司发展期望，看吧，马斯克的最终目的果然不是造车，更不是为了将那些有钱人送上天，老哥只是单纯希望死后能埋在火星。如今，特斯拉股价达到每股880美元，再看看2020年1月1日开盘时，只有84.9美元每股的股价，一年以来回报收益达到了814.14%。

根据S3 Partners公布的数据，整个2020年那些可怜的特斯拉空头们，造成的损失高达380亿美元，S3 Partners总经理甚至表示：“这不仅是今年所有股票市场中最大的亏损，也是我这辈子见过的股票市场最大亏损。”

虽然空头们“天台排队”，但很明显各机构对于特斯拉的股价并不看好，根据老虎证券的数据，共有30家机构对目标价做出预测，特斯拉的最低预计为40美元/每股，最高预计为1083美元/每股，目标均价为450.87美元/每股，仅仅是目前股价的一半儿而已。

近日，中国最大汽车玻璃生产商福耀集团董事长曹德旺就表示：“新能源汽车行业已累积了一定的泡沫，最后可能既会浪费钱，又产能过剩。”毕竟，在马斯克开始造车时，空头们就始终坚信特斯拉被炒作过度，认为一家规模更大，更成熟的车企

电气化转型很快就能超越特斯拉，很明显，所以空头们都“错”了，最起码是现阶段错了，因此，90君就总结了一下从2019年。再到如今市值前20的车企市值情况，从表中小伙伴们就不难看出，特斯拉与蔚来的市值简直就是打了鸡血，从2019年至今增长率已经超过1000%，即使是小鹏与理想在2020年才上市，总市值也已经来到了前20之中。

虽然站在了时代的风口之上，但新势力的股价却与其硬实力并不相等，锐联资产欧洲分公司研究部负责人Kalesnik在接受CNBC采访时就提到，尽管特斯拉是一家伟大的公司，但其股价过高的迹象相当明显。Kalesnik认为：“基于特斯拉销量、产量及其它基础性参数，特斯拉的股价过高，但我们正关注各类假设推论并判定这类数值的合理性。”

虽然特斯拉自带新闻热点属性，股价也随着一次又一次利好而飙升，但事实上，特斯拉的利润率却并不高，目前的市值正处于泡沫区。

至于传统车企方面，大众CEO赫伯特·迪斯更是直言市值过低，导致大众在资源方面处于严重劣势，迪斯直言：“我们还不能证明能够在新的竞争环境中站稳脚跟，我们的估值仍然位于‘老爷车’行列。”

随着全球汽车电气化进程，开始向着“不可逆”发展，虽然传统燃油车型销量巨大，但传统车企依然无法避开，体量庞大与步调缓慢带来的影响，伯恩斯坦分析师Ellinghorst在报告中表示，对传统汽车制造商的估值和情绪仍然过于悲观。

针对这一点，其实“大众们”自己更清楚，此前大众宣布旗下位于沃尔夫斯堡的最大工厂，将与特斯拉柏林超级工厂展开竞争时，迪斯就曾公开表示：“我们必须大幅改善成本，并在效率上下功夫，让传统汽车业务更注重回报。”大众汽车正在着手降低运营成本，提升利润来吸引投资者，不过即便如此，相比小体量的新势力，大众汽车等传统车企也无法通过出售股票，像蔚来与小鹏一样来为公司筹集资金。

在2020年12月的一周内，特斯拉、蔚来与小鹏就通过出售股票，筹集了价值97亿美元的资金，已经接近大众集团年度净现金流，可如果大众如法炮制“割韭菜换钱”，却只会让复杂的股东结构而变得更加复杂。

不过，在传统车企电气化转型初具规模后,还是有不少分析师表示看好,伯恩斯坦分析师Ellinghorst表示：“我们仍然相信，拥有全球影响力、品牌资产和强大财政状况的成熟公司将在未来的移动出行中发挥主导作用。”

看看中国电气化转型迅速的传统车企，无论是比亚迪还是长城，都有着非常迅速的市值增长速度。毕竟，相比新势力们在为生计发愁，大众却计划未来5年将投资近900亿美元，用来在全球范围发展电动汽车。虽然企业的市值并不高，但这些利润实打实的传统车企，可以依靠燃油车业务提供充足的资金。

只要业绩依然在年复一年增长，新势力车企的规模依然会增大，股价与市值也依然有提升的余地，泡沫最终会被实打实的估值满满填平。当然，历史总是惊人的相似，这或许是股市这个谁也看不懂的市场中，唯一能确认的事情，泡沫曾经崩溃过，如今也可能再一次崩溃。

当然，有泡沫不一定是坏事，毕竟泡沫在阳光下依然美丽，乘联会秘书长崔东树也对此表示：“估值是资本市场评价，对企业的发展没有实际的促进意义。没有上市的华为等公司也是世界极强的公司，企业发展主要是做好产品，因此高估值是折射了投资者的心态和预期，资本市场有泡沫也是对未来充满期待的好事情。”

无论如何，输的不是新势力，输的是我们这些选择新势力产品，或股票的韭菜不是吗？