从2019年上海车展上的蔚来ET Preview概念车，再到NIO Day 2020发布的ET7，蔚来首款轿车打磨了近2年才发布。很明显，蔚来是憋着大招的，无论从设计还是配置，这台ET7都给了我们足够的惊喜，有“大饼”也有实打实的突破。同时也进一步让蔚来的坐稳了豪华品牌的定位，官方更是表态这台ET7对标的是宝马7系。那么话不多说，现在就来看看这台车有这个实力吗？

（实拍车型非量产状态，细节部分或将有所改动）

相比蔚来ET Preview概念车，这台ET7仅延续了蔚来家族式设计，完全没有继承任何前者的标志性元素。设计好坏的评判因人而异，但就小编个人而言，还是认为ET Preview概念车要更显高级，更有行政级座驾的庄严感。相反，面前这台量产版ET7看起来则更加灵动，面相人群更广，整体造型为实用性也有了妥协。

素，是ET7的一大特点，在整洁的线条之下，整车几乎看不到太多“细节”，相比ET Preview概念车，这台ET7似乎更像是一台概念车，这一点在量产车上十分罕见。此外，相比蔚来品牌SUV车型来说，ET7变得更加圆润，少了一丝凌厉与侵略感。独特的设计风格的确令人耳目一新，看起来ET7真的是有备而来。

前脸依然是蔚来品牌熟悉的分体式大灯，上方为LED日间行车灯与转向灯，下方为远近光模组。从车头部分，可以发现ET7车身的视觉高度要明显高于同级别的特斯拉Model S，其车高达到了1505毫米。看起来为了兼容换电模块与150千瓦时固态电池，对车辆的轮廓造型还是有影响的。

前脸部分最吸引目光还要数车顶凸起的激光雷达和两个摄像头，瞭望塔式布局可谓是“站得高看得远”。其搭载的蔚来超感系统Aquila配备33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。

蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS。另外，由英伟达Orin高性能芯片组卡提供的每秒1016万次运算能力，是目前特斯拉FSD算力性能的7倍。

车身侧面，ET7看起来并没有这么长，相对较为厚实的车身影响了其身材比例，但也让这台车看起来个头很大。细节部分，车身C柱与车尾线条融为一体，搭配其穹顶式天幕的车顶，整体视觉效果看起来比较流畅。尺寸方面，该车长宽高为5098/1987/1505毫米，轴距3060毫米。

实拍车型配备了一个21英寸的轮圈+Brembo刹车卡钳，轮胎搭载的是马牌SportContact 6，尺寸为255/40 R21。在官方选配页面，ET7的轮圈目前只有19英寸和20英寸，但小编发现官网标注的“20英寸五辐长续航轮圈”的尺寸要明显大于另外两款，该轮圈也正是实拍车型搭载的21英寸轮圈。不过蔚来官网也标注了车型配置与图片仅供参考，用户预订时还需多留意。

车尾造型简洁到离谱，贯穿式的尾灯搭配分色处理的下包围，几乎是ET7尾部所有细节元素了，这样的设计还是十分有趣的，看上去很像是一台概念车。不过，新车还配备了一个和蔚来EC6相似的玻璃天幕，从前排一直到延伸到车尾，双层隔热玻璃能隔绝99.5%以上的紫外线。

尾部的车灯并没有点亮，无法看到其内部灯线的效果。一般来说车尾线条简洁，车灯一定相对花哨起到点缀作用，但从效果图上看，ET7的尾灯灯线设计极其简洁，仅为一条LED灯带。当然也不排除量产后ET7的造型会有一定的调整。

后挡风玻璃上方设计了一个小的鲨鱼鳍，其中包含了一颗摄像头，除了负责自动驾驶系统，如果不出意外ET7上还有机会搭载流媒体后视镜。当然，ET7的具体配置还要等内饰“解禁”后再一一为大家详解。

新车内饰并不允许拍摄，从官图上来看ET7采用了全新内饰设计风格，蔚来是想把其打造成用户的第二个起居室，简洁圆润的线条被出色的用料衬托。此外，新车将配备Microfiber超纤绒顶棚、Nappa内饰套装，还有来自热带雨林的可再生藤木Karuun。

中控采用了隐藏式出风口造型，这也让两块大屏格外显眼。10.2英寸HDR全液晶数字仪表盘搭配12.8英寸中控屏，分辨率达到了1728x1888。该车采用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台和5G通信模块，NOMI可以分音区识别乘客的语音指令。

配置方面，ET7全系标配基于23个扬声器的7.1.4车载沉浸声系统、静音玻璃、无框车门、环绕式瀑布氛围灯、前后排座椅通风/加热/按摩，后排座椅支持27度舒适靠背角度调节等舒适性配置。

动力性能上，新车搭载前后双永磁后感应电机，动力系统的综合最大功率为480千瓦、综合峰值扭矩为850牛·米。官方表示该车0-100公里/时加速可以做到3.9s，百公里制动距离在33.5米；续航方面，新车目前仅支持70千瓦时、100千瓦时两种电池包可选，续航里程分别超过500公里和700公里。2022年第四季度将适配150千瓦时固态电池，续航里程将突破1000公里。

此外，新车还可通过高精地图与高精度传感器的4D车身控制系统，提前感知路面颠簸，再通过全系标配的空气悬架CDC动态阻尼控制主动调节悬架，提升车辆的舒适性表现。

编辑总结：

从ES8到EC6，一谈单蔚来往往想起的是，这支新势力品牌注重设计、堆料、服务等等。如今，这台ET7拿出的“新花样”绝对可以称得上是蔚来近些年最重磅的技术运用，同时帮助这支品牌走上了“技术流”的道路。看完这些软硬件设备，似乎也能理解为什么这款车的交付时间会在一年之后。不过，在还未实现量产前，ET7依然是一张“大饼”，现在就等蔚来可以将其付出实践了。