2020年最后一天，财政部、工信部等四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。在2021年新能源汽车补贴政策开始正式落地。

其实在2020年之前，国家就已经明令提出：新能源汽车补贴将在2022年后停止，也就意味着2021年和2022年是车企最后两次可以得到国家补助的年份。

《通知》明确规定：2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上减少20%，今年1月1月零时起购买的新能源汽车，补贴按照2021版政策执行，并且未设过渡期。虽然减少了一部分补贴，但是退坡20%的数字其实还能能够被车企所接受的。

标准不变的补贴退坡

其实新能源能够得到如此现状离不开国家的政策补贴，在国家政策的支持下，很多车企也在不断的进入新能源汽车领域，根据数据显示，早在2017年的时候，国家对新能源汽车的补贴就已经达到了553亿元。

其实在2020年，新能源汽车政策就已经开始了明显的变化。一方面，补贴及其逐步退出标准明确，车企与市场不用再猜，给了足够的时间去适应后补贴时代，去产品布局等。另一方面，政策驱动也适应市场化趋势，更加尊重市场，鼓励多样化的发展，如鼓励车电分离、换电模式等，并制定了十五年计划，从顶层设计、统筹协调，为新能源汽车及动力电池的长远发展制定战略规划。

2021年补贴退坡20%也就意味着消费者购买新能源汽车的成本将会更大，在2020年购车，消费者每购买一辆续航在300-400km的纯电动汽车就会有1.62万元的补贴，而续航里程大于400km的纯电动汽车拥有2.25万元的补贴。

当然，2020年还首次设立了30万元的补贴门槛，这也直接促使国产特斯拉Model 3将起售价下探至30万元以内，并且在去年下半年，国产特斯拉多次降价，现在已经降到了25万元以内，目的或是为特斯拉Model Y售价降至30万元以内铺路。

这其中也有需要注意的一点，在不断更新新能源汽车补贴方案中，测试循环由去年的测试循环NEDC变成了今年的WLTC，不过2021年是新老测试标准的交接过渡年份，并且WLTC测试标准目前还未正式对外公布，所以总结的意思便是老车由老车的NEDC工况标准来进行测试，而新车则是由新的WLTC来测试，由此来发放国家补贴。

燃油车的尴尬存在

在补贴退坡后，消费者其实不必太过慌张，虽然减少了补贴，但是部分车企也会自行填补因为补贴退坡带来的空缺。截止发稿时，【汽车维基】还未得到有新能源汽车出现因补贴问题涨价的车型，所以消费者在近期购车时也不必过分担心价格上涨的问题。

2021年的补贴退坡已经开始影响至每一家新能源车企，2022也会持续下滑。在不断下滑中我们应该思考的是在补贴结束后，最应该担心的问题是什么？

笔者认为是燃油车的尴尬存在。

国家将大量的技术、资金和精力用于新能源汽车的技术研发和支持上，势必会带来燃油车的市场份额降低，在2022年新能源汽车补贴彻底消失时，或许也就意味着新能源汽车的成熟之日。

一个积极的信号是，已经有越来越多的人主动放弃燃油车的执念，去选择更节约能源、更节约金钱的新能源汽车，燃油车的存在自然会变得不再重要。

因为众多技术上的原因，新能源汽车的续航里程问题之前没有被彻底解决，所以很多消费者在购车时仍然会选择购买燃油车，虽然燃油车更加的费钱，但是补给燃料快速，无需担心续航的问题，所以现在国内大部分家庭在购车时普遍都将燃油车作为首选。只有少数家庭因为限行或一家多车的情况下才会选择新能源汽车作为家中的第二辆车。但是随着汽车的不断增多，汽车尾气的排放量也是越来越多，这对环境造成了严重污染，很多国家为了环保只能颁布“燃油车禁售令”，侧面发展新能源汽车。

综合而言，现阶段新能源补贴无论对于车企、还是用户，依然有着较为强烈的作用与吸引力，燃油车的寿命也会消失殆尽。但是所有人都清晰的知晓，为了最终获得一个良性健康的新能源市场，补贴“退坡”一定是大势所趋，越来越多的“门槛”一定还会相继出台。