近日，一则关于“一汽马自达事业部或将于2021年6月份解散”的传闻不断发酵，这也迫使早已淡出大众视野的一汽马自达重回业内焦点。对此，一汽马自达官方回应称，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容，并且将进一步追究造谣者的法律责任。

值得一提的是，这已不是一汽马自达第一次被传“解散”，但此次官方回应迅速加之措词严厉，也让外界嗅到了一丝丝深意。

常言道，无风不起浪。近年来，由于产品青黄不接以及质量问题的困扰，一汽马自达在市场上逐渐丧失话语权。与此同时，股东双方中马自达更偏爱长安马自达，一汽集团也并未将其放在心上，也导致了一汽马自达地位愈加尴尬。未来一汽马自达该何去何从，也颇受业界关注。

产品线薄弱 质量问题频发

车型更新速度慢、新品导入周期长一直是马自达在中国市场面临的困境，而这一现状，在一汽马自达上表现的尤甚。

目前来看，马自达在华两大合资公司中，长安马自达尚有四款产品在售，而一汽马自达仅靠着阿特兹以及CX-4两款车型支撑，且销量不尽如人意。

数据显示，2020年11月，马自达中国售出新车1.87万辆，同比下滑13.44%；1-11月累计销量为19.17万辆，同比下滑5.67%。其中，一汽马自达11月销量仅为5448辆，同比大跌39.6%，前11月累计销量为6.93万辆，同比下滑14.4%。

除销量不佳外，作为一汽马自达的当家花旦，阿特兹以及CX-4还深陷“异响门”。2020年6月一则2020款阿特兹车主集体维权视频在各大网络平台和朋友圈发酵，引起网友关注和讨论。

根据视频中车主们的描述，新款阿特兹入手不久就出现中控台异响、天窗异响、AB柱异响、后备箱异响等多处车辆异响问题。从相关投诉网站也可以看出，2020年以来，因"车身异响"问题，阿特兹已连续数月高居车型投诉榜单前列。

值得一提的是，虽然投诉量与日俱增，但一汽马自达官方仍表示还在调研之中，并没有给消费者一个明确的答复，也给品牌带来了一定的负面影响。

有业内人士分析指出，一汽马自达之所以“一蹶不振”，主要归咎于对市场的误判，包括产品定位、规划等，加之质量上的问题频出，导致其在市场上长年积弱。而这种格局一旦形成，再想恢复原来的竞争力，已是难事。

经销商无车可卖 处境堪忧

在产品没有跟上节奏且质量危机不断的背景下，一汽马自达退市的传闻也不绝于耳。值得一提的是，最近传闻的“有理有据”，也加深了人们的认知。

具体来看，在一份名为“区域可靠消息”的文档中，除指出一汽马自达将于明年解散外，还对经销商进行了看似合理的安排。其中，阿特兹将永久性停产，CX-4预计排产到5月；经销商继续进行售后服务，过渡期两年且2023年起开始销售长安马自达车型。

虽然一汽马自达否认了这一消息，但买车网Buycar也第一时间，就这一事件对经销商进行了询问。我们在走访一家一汽马自达经销商时发现，其店内较为空旷，仅有两台展车。销售人员表示，目前品牌主销车型是阿特兹，优惠幅度为3万元，达到了近段时间的至高点，而CX-4车型则“卖不动”。

对于网传的“解散”传闻，上述销售人员表示，听说过但没有相关的内部消息。但该销售人员指出，阿特兹或将于明年4、5月进行改款，也间接否认了传闻。

从销售人员的话语可以知道，一汽马自达经销商处境不如人意，一向不以降价为目标的产品优惠也达到了3万元。对于并网销售，销售人员则较为期待，“现在一汽马自达只有两款车型苦苦支撑，如果能卖长安马自达也是好的。”

可以看出，虽然一汽马自达还在边缘挣扎，但因为产品线的不足其已走到市场边缘。但值得一提的是，2020年5月，一汽马自达组织架构迎来升级，正式摆脱一汽轿车变身为由一汽集团直管的直属公司。

业内普遍认为，划归一汽集团后，一汽马自达将拥有更丰富的资源支持、更完整的业务线，对一汽马自达的未来发展是绝对的利好。汽车行业分析师张翔指出，“以前一汽马自达的级别比较低，现在和一汽丰田、一汽-大众处于同一管理层级，这样信息交流会更畅通，经营决策也更加自主。”

如今，时间过去6月有余，一汽马自达还未迎来起色。在张翔看来，虽然在集团内部的地位升级，但在短期内这种调整也难以扭转其市场表现。可以看出，一汽马自达前路依旧漫漫，而在即将到来的2021年，品牌将怎样绝地反击，也值得关注。