又到年末Q4“冲刺季”，上半年遭遇重创的华南车市，正在加速复苏。

据功夫汽车从独家渠道获得的新车交强险购买数显示，11月份，占据华南汽车市场份额超过45%的“龙头”——广深莞佛四市，汽车销量均取得不俗表现。

其中，广州11月乘用车销量为54507辆，环比增长32.39%；深圳11月乘用车销量为45855辆，环比增长15.42%；东莞11月乘用车销量为36456辆，环比下跌2.34%；佛山11月乘用车销量为29448辆，环比增长13.42%。

虽然四地累计同比仍为负数，但与10月份相比，跌幅已经显著收窄。

帕萨特成为华南“黑马”，英朗四缸实力回归

如果再对比四地具体车型销量TOP10来分析，11月份华南汽车销量环比的增长就更加一目了然。

值得注意的是，11月份帕萨特杀入广州轿车销量榜榜首，3863辆的销量着实让我们大吃一惊。功夫汽车从上汽大众方面了解到，这是因为帕萨特刚刚在广州实现了一笔大客户销售，由此也让帕萨特成为华南市场的一匹“黑马”。

除此之外，广州市场轿车销售格局基本维持了之前的格局，由日系品牌继续“霸榜”。但是，相比起10月，TOP10车型的销售表现基本都实现了可观的环比提升。值得一提的是，英朗在重新采用4缸机后，销量也实现了快速回稳，再次回归到TOP10榜单之中。

深圳轿车市场方面，销量环比提升同样明显。擅长走量的轩逸和悦翔交替领先。卡罗拉、雅阁、雷凌、凯美瑞等“两田”热销车型也发挥稳健。雷克萨斯ES，宝马3系、5系，奥迪A6L、奔驰E级等豪华车销量占比继续领跑华南。

在东莞和佛山轿车市场，10月、11月的前十格局维持稳定。日系“基本盘”稳如泰山，朗逸、速腾这些在其他区域市场拥有较强竞争力的“爆款”，仅能在TOP10榜单下半区出现。

本田SUV维持优势，威兰达助力丰田急起直追

SUV市场方面，皓影、缤智、CR-V、XR-V四款SUV的优异表现，助力本田成为广州SUV市场占有率最高的品牌。

值得注意的是，威兰达在广州的市场表现也越发坚挺。从10月份排名第六，上升至11月份的排名第四。再加上汉兰达一贯稳健的表现，这也使得丰田进一步缩窄在SUV领域与本田的差距。

在同属二线城市的东莞、佛山，自主品牌SUV的受欢迎程度相对更高。哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、长安CS75等产品力强劲的车型都占据了不错排名。但整体来看，份额占据主导的依旧是日系品牌，尤其是本田四款车型，占据了两地TOP10的近半壁江山。

四市中最特别的依旧是深圳，从绝对数字来看，SUV在深圳占比并不算高。单月销量最高的车型仅在5-600辆水平。但是，豪华品牌在深圳明显更受追捧，尤其是10份，BBA三款主销SUV竟垄断了TOP10前三，这样的销量表现也充分显示出深圳SUV市场的高端化趋势。

AION S激斗Model 3，比亚迪汉加冕品牌销冠

在广深两个限购城市，新能源车销量的TOP10之争同样极具“风向标”意义。

在更趋务实的广州市场，AION S连续两月大幅度抛开与Model 3之间的差距。深受出行市场欢迎是AION S领先的主因，但主打私人市场的AION V也取得了不俗成绩，由此可见广汽埃安的品牌号召力确有优势。

高端定位的小鹏P7，也已经连续两月位居“探花”地位，对Model 3产生了强力挑战。再考虑到比亚迪汉、理想ONE等的不俗表现，广州新能源市场依旧是中国品牌占据主导地位。

另一边厢，由于高科技公司、互联网公司在深圳“扎堆”，Model 3在深圳的销量表现相当出色。

11月份，Model 3在深圳取得了2110辆的销量。这也使深圳成为除上海（6846辆）外，特斯拉的最大“票仓”。比亚迪则凭借在深圳的主场优势，依靠汉、秦、唐DM、宋DM等车型，继续保持对特斯拉的“围攻”局面。

同样值得注意的是，无论是广州还是深圳，比亚迪汉的销量表现都赢得了市场的广泛认可，甚至成为整个比亚迪品牌在两地的“销冠”。对一款定价在20万元以上的车型来说，汉的表现无疑十分成功。

值得注意的是，无论是广州还是深圳，新能源车销量往头部集中的趋势较燃油车更加明显，这也显示出新能源市场竞争的残酷性。尤其是，合资品牌在新能源领域依旧比较“弱势”，合资企业要如何去破这个“局”，依旧值得期待。

功夫拍案

华南车市作为中国车市的“压舱石”，在Q4表现出了强劲的复苏势头。

这其中固然离不开季节性因素，但也透视出华南地区经济和消费环境的转暖迹象。

我们也相信，这势必将带动整个车市，走出一波强劲的反弹行情。