日前，据天眼查信息显示，福建新福达汽车发生股东变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，后者成为新福达汽车100%的控股股东。零跑全资收购新福达，此举被业内认为是为了彻底解决其生产资质问题。

但在业内看来，取得生产资质，显然不是新势力们保命的关键。2020年，不少“有证”的新势力仍以遗憾出局的结果草草收尾。在新能源竞争愈发激烈的下半场，零跑能否活下去？又将如何自救？

独立生产资质仍是重要保障

事实上，在此次被曝收购新福达之前，零跑同蔚来等新势力车企一样采用代工模式来保证运营。但随着长江汽车已被法院裁定正式进入破产清算程序，零跑在售两款车型的生产无疑受到挑战。即使零跑官方声称收购新福达属于“正常的投资行为”，但在业内看来，此时收购一家具有新能源车生产资质的整车企业，零跑显然是为拿到独立的生产资质，为下一步的发展做铺垫。

梳理发现，如果零跑收购新福达并顺利取得新能源车生产资质，那么在目前国内新势力造车企业六强当中，只剩蔚来一家尚未取得生产资质，而理想、小鹏、威马、哪吒、零跑均已获得独立资质。

可见，尽管有关管理部门在不断放松对代工的管控，而且蔚来与江淮的代工模式也已进入成熟阶段，但获得独立生产资质仍然是大多新势力的“上选”。零跑汽车创始人朱江明也曾表示，“汽车是复杂的机电一体化产品，产品设计和制造工艺紧密相关，很难分离，不太适合代工”。

对此，一位业内专家分析表示，“除蔚来深度绑定江淮（合肥）外，新势力的代工都存在一定风险，比如零跑借助长江代工，不可避免的会受到代工生产企业经营状况的影响。拿到独立的生产资质，虽然会增加一些企业限期投资成本，但于他们而言，获得一个稳定的发展环境，避免被代工方卡脖子，还是非常必要的”。

加速推进科创板IPO，C11或成“救命稻草”

如果说早期选择代工模式是创业初期为加速量产而苟全性命，那么在即将熬过2020“新势力生死年”的当下，在新势力阵营中销量排名第六的零跑俨然开始进入下一个竞争阶段。

最新销量数据显示，零跑汽车11月交付销售新车2032辆，相比10月的1743辆，环比增长17%，这一销售数字在造车新势力中排名第六位。据零跑汽车副总裁王颖透露，零跑目前正在积极谋求市场的拓展，在发布第三款车型C11并将于明年上市之际，零跑的销售网络也有望在明年达到150家。

另据王颖透露，零跑目前正在洽谈B轮融资，“来洽商的融资规模已经超过30亿元，其中，零跑自筹资金15亿元”。同时，零跑汽车计划在2021年登陆国内科创板以实现IPO，预计明年6月申报，有望在明年年底实现上市。

当然，想要登陆科创板的不只零跑一家。在新势力三强纷纷完成赴美IPO之后，今下半年以来，威马、哪吒、天际、爱驰等新势力科创板IPO资本动作也开始密集起来。上市IPO，似乎成为新势力参与新能源下半场竞争的门票。

首先值得肯定的一点是，零跑不久前发布的车规级AI智能驾驶芯片“凌芯01”，是继特斯拉推出FSD芯片后，全球第二家车企推出的车规级智能驾驶芯片。另据公开资料显示，零跑现已获得896项专利，其中发明专利420项、实用新型413项、电机电控64项、底盘开发51项，可见零跑还是具备一定基础的技术储备。

不过，想要登陆科创板，除了对应的研发投入与技术突破需要达标，上一财年实现盈利300万元成为新势力集体面临的卡脖子难点。

在业内看来，通过加大车型量产开源是维系新势力前期生存的生命带，而零跑在售的S01和T03两款微型车的微薄营收能力显然是不足以支撑其上市IPO的需求。因此，搭载零跑最新技术的C11未来所收割的市场表现，将成为零跑在2021年真正面临的大考，更是其能否摆脱被跻身门外命运的关键。