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南北大众回应因芯片停产,国内汽车行业影响几何?
来源:买车网 编辑:买车网 2020-12-04 17:22:38 2447浏览

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随着国内疫情持续向好,汽车行业也逐步回归正轨。但如今,除疫情影响之外,行业又面临着一个新的难题:高端半导体芯片供应不足。

有消息称,从12月初起,就有多家汽车企业开始陆续停产,而这股停工潮目前有不断蔓延的趋势,预计到2020最后一个月,国内大部分的中高端以上汽车厂家都将面临停产的风险,而在这场风波中南北大众首当其冲。

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对此,买车网Buycar向南北大众核实了这一消息,一汽-大众相关人士表示,目前没有得到相关消息,属于全球供应商的信息,需要进一步核实。

上汽大众公关部相关人士则表明,从12月4日起,公司部分车型的确开始停产,恢复时间还不确定,需要看供应商的复产速度,目前正在积极协调资源。

据了解,芯片短缺导致ESP(电子稳定程序系统)和ECO(智能发动机控制系统)两大模块无法生产。而国内主要的供应商是大陆集团和博世两家供应商,受到芯片断供影响的车企或不在少数。

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而包括捷豹路虎、宝马、长城、吉利等在内的企业都告诉买车网Buycar,对于芯片供应不足的传闻,还没得到相关消息。上汽通用五菱宝骏则表明,在疫情爆发高峰期,品牌在芯片方面的确受到了影响,但目前这一问题已经得到解决。

乘联会秘书长崔东树分析指出,芯片问题属于全球范围内的共性问题,中国汽车行业仅是一部分。而时至12月份,芯片供应不足对行业整体来说没有太大影响。

与此同时,中国流通协会数据也佐证了上述说法。数据显示,11月汽车经销商库存预警指数为60.5%,环比上升6.4%,达到了近期高位。可以看出,目前,经销商库存充足,也保证了市场的正常运作。

上汽大众相关人士表明,受年末产能和备货不足、圣诞假期以及国外汽车市场还未复苏的影响,芯片供应问题出现了不足,但芯片市场供应是全球性问题,受影响的不仅仅只是汽车行业。

有数据表明,对全球芯片产业来说,汽车业需求占比很小,约为10%左右。但受疫情因素影响,消费者对电子消费品的需求越来越大,芯片供给出现变化,因此大量产能逐步向电子消费类转移。而中国汽车市场下半年开始呈现强劲复苏态势,也导致了芯片企业对汽车业的供应能力不足。

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目前来看,随着科学技术的不断进步,汽车行业正迎来前所未有之大变革。随着汽车电气化及智能程度的提升,半导体芯片在汽车制造业内的重要性得到凸显。数据显示,2019年,全球汽车芯片市场规模约为475亿美元(约合人民币3122亿元),但我国自主汽车芯片产业规模不足150亿元,仅占全球市场份额的4.5%。

而纵观国内整车制造商中,除比亚迪拥有自己的芯片生产工厂之外,绝大多数的车企芯片都由第三方零部件商供应。一旦市场出现上述情况,则意味着整个行业陷入停滞状态。地平线创始人兼首席执行官余凯曾指出,“以前,汽车的‘生死命门’是发动机,而未来的将是芯片。中国汽车用芯片进口率高达95%,已成为制约自主汽车产业发展的一大‘心病’。”

崔东树认为,目前,我国汽车制造商所用芯片基本都由国外垄断,自主芯片在全球市场的体量很小,发展自主芯片是一个漫长的过程。

值得一提的是,日前,“中国汽车芯片产业创新战略联盟”正式成立,首批120余家成员包括整车企业、芯片企业、汽车电子和软件供应商等,突破技术瓶颈、补链强链已箭在弦上。可以预见的是,未来,除传统整车“三大件”外,建立属于自己的“芯片”供应链或将成为整车制造商的头等大事。


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