11月20日，第十八届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）正式开幕，展车总数980辆，其中包括38款全球首发车。突发疫情、存量竞争成为今年车市关键词，走过“黄金十年”的中国车市正站在十字路口。车企们对本届广州车展寄予厚望，既为了扩大品牌影响力，也为冲击年底销量。

今年以来，随着自主品牌纷纷通过电动车型升级高端化攻势，新能源汽车已成为各类车展的重头戏，广州车展也不例外。不过，本届车展不仅是中高端电动车的盛宴，也是中低端小型、微型电动车再发力的重要战场。

在燃油汽车方面，可以看到，各车企的关注点不再局限于传统轿车和SUV车型，开始更多发力具备增长空间的小众细分市场。同时，东风悦达起亚、林肯等近两年销量表现不佳的部分合资及豪华品牌正加快推动更多新车型的国产化落地速度，希望借此摆脱市场困境。

追捧“小微”电动

广州车展首日，小型纯电动SUV东风本田M-NV正式上市，该车共推出两款车型，官方指导价为14.98万-15.98万元。M-NV为本田继X-NV后在华推出的又一款纯电动车型，依然会在东风本田渠道销售。

除东风本田M-NV，长城汽车旗下纯电动小型SUV欧拉好猫也计划在广州车展期间上市，该车基于长城汽车柠檬+咖啡智能平台打造。此前，欧拉好猫已在今年北京车展开启预售，共提供两种续航版本车型，预售价格为10.5万-14.5万元。

同时，奇瑞旗下纯电小型SUV新款瑞虎e也迎来上市后的车展首秀。瑞虎e共推出4款车型，补贴后售价区间为10.88万-13.78万元。作为中期改款车型，新款瑞虎e对前脸进行了修改、内饰重新设计并加入10.25英寸中控悬浮屏。

此外，零跑汽车旗下微型电动车T03、上汽通用五菱旗下电动小车新宝骏小Biu等车型也纷纷亮相本届广州车展。

小型、微型电动车曾在国内新能源汽车市场占据绝对主流地位，但随着补贴政策变化，近年来逐渐被边缘化。数据显示，2017年，微型电动车市场份额一度高达69%，但2018年骤降至49%，去年进一步下滑至27%。

不过，今年以来，小型、微型电动车却显露回暖迹象，频出“爆款”车型。7月，上汽通用五菱推出微型电动车宏光MINI EV，该车型上市后销量快速攀升。今年10月，宏光MINI EV销量高达2.06万辆，位列国内新能源乘用车销量排行榜第一位，而排名第二位的Model 3销量为1.2万辆，二者差距明显。

宏光MINI EV的热销并非个例。今年10月，共有3款微型、小型电动车登上国内新能源乘用车销量排行榜前十位，其中欧拉R1以6269辆位列第三位，奇瑞eQ1以4745辆位列第五位，两款车销量分别同比增长287.5%、96.6%。

乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树表示，目前小微电动汽车无论在城市还是农村都有很大增长潜力，城市短途代步需求强烈，小微电动汽车很适合接送孩子上下学，同时农村消费水平持续提升，也带来农村居民对电动汽车的强烈消费需求。

加码小众市场

随着国内车市进入存量竞争时代，在细分市场寻找再细分空间成为车企发力的重点。其中，广州车展首日，宝马全新2系Gran Coupe（四门轿跑车）完成国内首秀，并公布预售价为27万元起。全新2系Gran Coupe基于宝马全新FAAR前驱平台打造，定位紧凑级轿跑车，未来将直接与奔驰CLA级展开竞争。

不仅是全新2系Gran Coupe，宝马全新M3 / M4双门轿跑车雷霆版也在本届广州车展开启预售，其中全新M3雷霆版预售价为85.89万-90.89万元，全新M4双门轿跑车雷霆版预售价为88.89万-93.89万元。

随着消费年轻化趋势日益明显，作为小众细分市场的轿跑市场近两年销量持续增长，并成为豪华品牌竞争的重要方向之一。此前，奔驰已大力布局该市场，并推出全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎跑车。

为开拓更多新细分市场，一汽-大众奥迪在本届广州车展上推出Q5L Sportback，该车型定位豪华B级轿跑SUV，采用Coupé轿跑溜背式设计，共推出5款车型，官方指导价为42.68万-49.99万元。一汽-大众方面表示，奥迪Q5L Sportback的诞生，旨在满足用户更加年轻化、个性化的用车需求。

今年，奔驰、宝马、奥迪的销量竞争胶着，任何一个细分市场的得失都可能影响三家年终的销量排名。数据显示，今年前10个月，奥迪销量为53.5万辆，反超奔驰、宝马位列国内豪华车市场销量第一位，而奔驰以51.8万辆的成绩位列第二位，宝马则以49.8万辆的销量滑落至第三位。

同时，主流合资品牌也针对小众细分市场展开攻势。其中，一汽-大众全新CC猎装版车型正式亮相本届广州车展，长安福特全新车型福克斯旅行版也在本届广州车展上市，日系品牌广汽讴歌携CDX A-Spec运动款、RDXA-Spec运动款等车型也完成亮相。

值得注意的是，意图加码小众细分市场的不仅只有豪华品牌和主流合资品牌。自主品牌长城汽车旗下高端品牌WEY打造的坦克300车型，也在本届广州车展上正式开启预售,预售价为17.58万-21.38万元,该车型基于长城全新“坦克·WEY”越野平台打造，定位豪华越野SUV。

借助国产脱困

在今年北京车展、第三届进博会相继亮相后，东风悦达起亚全新嘉华再度登陆本届广州车展。全新嘉华为一款中型MPV，该车在国内的潜在竞争对手包括别克GL8。据了解，全新嘉华初期将以进口身份进入中国市场，明年7-8月，全新嘉华将会发布国产版本，并择机上市。

作为一家韩系合资品牌，早年凭借性价比高等优势，东风悦达起亚销量持续走高，2016年销量突破65万辆，达到起亚进入中国市场以来最高点。然而，2017年东风悦达起亚销量仅为36万辆，同比下降45%。去年，东风悦达起亚在华销量不足30万辆。

面对销量困境，东风悦达起亚将脱困的希望寄托在本土化上。人事层面，去年9月，现代汽车任命李峰为东风悦达起亚总经理，这也是起亚首次为东风悦达起亚聘任中国籍CEO。产品层面，去年东风悦达起亚宣布，未来推出的每一款新车都将专门针对中国市场，以满足中国消费者的实际需求。

与东风悦达起亚类似，林肯也在大力推动新车国产化。本届广州车展上，林肯旗下第三款国产车型航海家正式发布，该车型外观较进口车型略有调整，将提供2.0T和2.7T两种动力选择。

“二次入华”的林肯品牌颇为坎坷。2017年，林肯在华销量超5万辆，同比增长66%。2018年后，林肯在华整体销量出现疲态，当年销量同比增长仅2.2%。去年，林肯在华销量为4.66万辆，同比下滑15.7%。

销量压力下，车型国产化成为林肯提升自身销量与豪华阵营排名的“救命稻草”。进入2020年后，林肯在华开启“国产元年”，飞行家与冒险家两款车型相继实现国产，提升新车终端性价比，拉动林肯品牌销量。

数据显示，今年9月，林肯飞行家在华销量超1400辆，同比增长52％。在飞行家与冒险家两款国产车型的带动下，林肯9月在华销量超过7300辆，同比增长75%，刷新品牌入华以来最好成绩，并连续5个月实现同比、环比双增长。

对于林肯近期的销量增长，汽车行业分析师张翔认为，林肯在通过国产化降低成本的同时，也在市场营销方面投入更多资金，因此销量获得较快增长。但是，林肯仍为小众豪华品牌，目前豪华车市场后起之秀众多，因此林肯的销量后劲如何，增势能不能持续下去，仍有待观察。