受全球经济放缓以及疫情因素的影响，2020年上半年全球汽车行业持续低迷，“亏损”已成为行业主旋律。进入下半年，随着全球疫情常态化、最大汽车市场的中国持续回暖以及车企应对措施的卓有成效，绝大多数车企也迎来了业绩的增长。

据买车网Buycar不完全统计，在已经发布三季度财报的跨国车企中，多数车企第三季的净利润均实现了不同程度的增长。此外，值得关注的是，得益于中国市场的持续回暖，跨国车企对中国的投资也持续加大，中国市场正成为跨国巨头们汲取利润的主战场 。

戴姆勒：净利润增长22%，中国市场成支柱

根据戴姆勒公布的最新财报数据显示，第三季度集团全球销量为77.27万辆，同比下滑7.9%；营业收入403亿欧元，同比下滑6.9%；息税前利润为31亿欧元，同比增长14.8%；净利润为21.6亿欧元，同比增长22%。

具体来看，第三季度，梅赛德斯-奔驰汽车和货车部门销量同比下降4%至67.34万辆，调整后息税前利润增至24.17亿欧元，调整后销售回报率为9.4%。其中，奔驰乘用车全球销量约61.4万辆，同比增长3.9%。

值得一提的是，在这当中有22.36万辆来自于中国市场，超过全球总销量的三分之一。此前，戴姆勒首席执行官康林松也指出，未来十年，中国仍将是梅赛德斯-奔驰最大的增长型市场。

对于接下来的预期，戴姆勒表示，今年前三季度因疫情而大幅下降的销量到年底时只能被部分抵消。因此集团全年销量以及营收将明显低于前一年，预计2020年集团息税前利润将保持上一年的水平。与前一年相比，工业业务的自由现金流将显著增加。

宝马：中国市场复苏带动利润上涨9.6%

与戴姆勒集团相同的是，宝马集团三季度的业绩增长，中国市场功不可没。

根据宝马发布的财报数据显示，三季度集团实现营收262.8亿欧元，同比微降1.46%。净利润为24.6亿欧元，同比增长9.6%。其中，汽车部门的息税前利润率从上年同期的6.6%升至6.7%。

宝马在财报中表示，集团三季度净利润上涨的核心原因是中国豪华车市场需求回升加上“推出了有吸引力的车型组合”。据悉，三季度宝马全球销量达67.56万辆，同比增长8.6%。其中，中国市场售出新车23.06万辆，同比增长31.1%。

面向未来，宝马集团称，新冠疫情的影响仍未完全消散，业务前景“仍然高度不确定”，并重申了2020年全年业绩预期，汽车部门的息税前利润率将在0-3%之间，税前利润将远低于2019年水平。

与此同时，对中国市场而言，宝马表示对中国市场的长期承诺不会改变，将继续在中国这一全球最大单一市场加大投资力度，为中国客户设计和提供具感召力和吸引力的产品和服务。

大众集团：成功实现扭亏为盈

根据大众汽车发布的财报显示，继今年第二季度巨额亏损之后，三季度集团实现税后利润27.5亿欧元，但仍较去年同期减少31%。

具体来看，三季度大众集团销售新车261.2万辆，同比减少1.1%；收入为593.55亿欧元，同比减少3.4%。今年前9个月，集团经营收入为1554.9亿欧元，同比减少16.7%；税后利润为17.3亿欧元，同比减少84.5%。

对此，大众集团董事会成员弗兰克·维特尔表示，今年前9个月，集团业务持续受到新冠疫情的严重影响。在充满挑战的情况下，集团在第三季度不仅恢复盈利，还在发展电动车和增强数字化能力方面取得进展，并为未来投资保留了必要的财务空间。

值得一提的是，大众在财报中指出，作为集团最大的单一市场，中国是推动汽车市场持续复苏的主要动力。数据显示，三季度集团在华新车交付量同比增长3%，在华汽车产量已从第二季度开始恢复增长。

大众集团预计，由于疫情大流行的影响，2020年全球交付量将较前一年大幅下降，但不会出现亏损。

福特：营收利润均超市场预期

根据福特汽车公布的财报数据显示，今年第三季度，福特汽车业务收入为347.1亿美元，高于华尔街335.1亿美元的预期；调整后的每股收益为65美分，而华尔街的预期为19美分；税前利润为36亿美元，较去年同期增长了一倍以上；净利润为23.4亿美元，去年同期仅为4.23亿美元。

福特首席财务官约翰 · 劳勒指出：“我们本季度表现良好，目前的情况比我们预想的要好的多。”具体来看，北美市场依旧是福特最主要的市场，三季度福特在北美地区销售新车55.18万辆，环比上涨27.2%。

此外，值得一提的是，福特在中国的市场占有率也有所上升，这也是福特在中国市场份额连续三个季度实现同比增长。数据显示，在中国市场，福特汽车三季度共销售车辆16.4万辆，与去年同期相比增长25.4%，环比增长3.6%。

对于接下来的预期，劳勒表示，三季度表现超过预期，第四季度公司将在继续推出新产品的基础上，加强成本管理，预测四季度调整后的收益将保持在收支平衡点和5亿美元的亏损之间。总体来说，2020年福特有望实现盈利。

PSA：汽车营收微增，在华境遇堪忧

数据显示，第三季度PSA集团整体营业收入为154.53亿欧元，2019年同期数据为155.79亿欧元。其中，汽车业务销量为58.9万辆，营业收入达119.64亿欧元，同比增长1.2%。

PSA表示，汽车业务营收带来积极影响的因素包括，强大的产品组合、积极的价格策略以及对合作伙伴销售的增长。因此，尽管受到销量下降、全球化布局以及汇率方面的不利影响，集团第三季度的汽车业务营收与去年同期相比仍实现了增长。

值得关注的是，尽管全球业绩呈复苏迹象，但集团在华销量并未止跌。数据显示，今年1-8月，神龙汽车累计销量为2.97万辆，同比下降63.36%，上半年公司净亏损达1.68亿欧元。

在此背景下，PSA也预计今年在中国市场的销量将萎缩10%。据了解，PSA表示今年第四季度将向神龙汽车提供5000万欧元的资金。此外，2020年至2037年期间，集团每年将向神龙提供上亿元人民币资金，用于双品牌的品牌形象建设和渠道发展。产品上，未来5年打造并投放14款新车型。

FCA：利润创历史新高

根据FCA公布的第三季度财报显示，在与PSA集团即将合并的最后一份盈利报告中，集团交出了漂亮的答卷。

具体来看，尽管受疫情影响销量有所下降，但北美地区利润创历史新高，并推动该公司在三季度净利润达14亿美元；整后息税前利润为23亿欧元，突破历史新高；工业自由现金流为67亿欧元。

值得一提的是，虽然北美业绩创下新高，但集团在欧洲中东非洲大区以及亚太大区业绩出现了下滑。财报显示，FCA三季度在上述两个大区内的净收入、调整后息税前利润和调整后的利润率均处于下滑态势。

FCA表示，目前集团一直在推进与PSA的合并事宜，双方董事会已各自签署了适用于该合并项目的跨境合并条款，还一致同意，在合并完成之前，允许PSA出售最多约7%的佛吉亚流通股本，以确保合并后的公司“Stellantis”将不会取得佛吉亚的控制权，双方合并预计将于2021年第一季度完成。

总的来看，在多方面因素的影响下，2020年全球汽车行业遭遇了前所未有的寒冬，疫情的侵蚀、不确定经济环境、日益激烈的竞争等，都给车企带来很大挑战。如今，随着国内外形势的不断向好，为确保利润的达成，车企也在进行新一轮变革，可以预见的是，为确保全年经营目标的达成，进入第四季度，如何实现持续的盈利，仍是车企面临的重要课题。