时隔一年，作为本田在国内开启纯电动篇章见面礼的广汽本田VE-1，迎来了中期改款车型——VE-1+，其续航提升至了470公里，站在了合资品牌同级车型的第一梯队。但对于这款车来说，似乎有更值得关注的看点，那就是新增VE-1 S+运动款，同样也是今天买车网Buycar为大家测试的这款车型。

新车依然属于广汽本田旗下的新能源品牌——理念旗下产品，由广汽本田研发公司（GHRD）和本田中国（HMCT）共同开发，以广汽本田缤智为原型车打造。在疫情期间，缤智成为了广汽本田销量回暖的强力支撑点，在续航提升至470公里后，VE-1或许将进一步提升其销量。

外观自带“改装套件”

VE-1S+最大的特点就是搭载了一套全新设计的运动化外观套件，虽然只是在细节上进行了小规模的重新设计，但其画风突变之大瞬间与VE-1+拉开了差距，醒目的红色饰条，大尺寸的中网与两侧进气口，路人甚至会以为这是一辆改装过的缤智，或许叫做“缤智Type-R”更合适。

一点蓝色点缀没有，这绝对是VE-1S+运动款的最大特点，这台VE-1S+似乎从来没有想要强调其新能源的身份，一切设计几乎都是为了运动感。这样的设计理念在一款新能源车型上真的不多见，但说句实话，谁规定的新能源车型必须带“蓝色”呢？本田告诉我们红色其实也很搭。

内饰依然一片红

内饰依然是熟悉的模样，为什么新能源车型一定要加点蓝色点缀呢？VE-1S+告诉我们红色元素也可以加入纯电车型之中。或许对于本田来说，VE-1S+运动款更像是一台缤智运动版，毕竟本田称自己的纯电技术为SPORT EV。

官方称这套工具箱与家用充电线为“TOOL BOX”，不得不说在搭载更大的电池组后，VE-1S+并没有侵占任何车内空间。本田对于车内空间的规划与整理能力依然颇有登峰造极的架势，VE-1的空间表现依旧可以媲美部分燃油车型，别忘了“TOOL BOX”下面可还留着备胎呢。

小钢炮般的动力体验

VE-1S+搭载的SPORT EV系统在参数上没有任何变化，在驾驶体验上依然如此。在此前的测试中，VE-1的实际续航里程大约能达到380公里左右。本次VE-1+全系使用宁德时代电池包，通过电芯体系升级，扩充电池容量，提升能量密度，以及电池轻量化等方式提高续航能力，在账面数据增加约70公里后，我们预计VE-1+车系的实际续航里程可以达到450公里左右。由于本次试驾线路，所以无法测试VE-1的实际续航里程，买车网Buycar也将在未来进行详细的续航测试，敬请期待。

同时，VE-1为电池组配备了前端保护横梁与H型防侧面碰撞结构，以保证整个电池组的碰撞后安全性。为了保证电池系统的安全性，每个串联电芯都还配备了独立电压传感器，可实时监控电池状态。

在整个城市路段驾驶时，开启SPORT模式的VE-1会源源不断的提供推背感，一直加速至80公里/时依然充沛。说实话在急加速国产中，这种充沛的动力输出会让第二排的乘客感受到体感的不适，这种体感在同级产品中很难体验到。

在此前的试驾活动中，本田品牌曾表示其旗下新能源车型在制动系统上，会把动能回收系统作为初段的制动力使用，在VE-1上，但当驾驶员踩下刹车踏板时，会发现动能回收系统与制动系统完全独立工作，即使仅仅轻点了一下刹车，动能回收系统也会间隔一下再不合时宜的开始刹车，整个回收过程将维持1-2秒的时间。如果正常踩下制动踏板维持在一定的开合度，动能回收系统也会逐渐加大制动力度，导致驾驶员始终无法准确的控制制动力。

编辑总结

作为一款中期改款车型，VE-1+三款车型售价区间为15.98万-17.98万元；VE-1 S+两款车型售价区间为17.38万-18.38万元。续航提升但起售价格依然维持不变，而顶配车型新增的外观套件也物超所值。在此前的试驾中，小编称VE-1更像是“缤智Type-R”，对于今天这辆VE-1 S+更是如此。在同等的参数下，电动机可以获得比1.5T车型更加出色的推背感，也有着更加不错的经济性。当然，你还可以获得一套颇具改装风格的运动套件，这已经足够了，不是吗？