郑义宣时代,现代汽车如何让不可能成为可能?

2020-10-23    类型:行业    来源:买车网    作者:买车网

【摘要】10月14日,现代汽车集团宣布现年49岁的郑义宣正式从其父郑梦九手中接棒,成为全球第五大汽车集团新任掌门人。值得一提的是,这也是现代20年来首次将管理权移交给下一代。

“郑义宣终其一生,都在为执掌现代集团做准备。”在韩媒看来,子承父业无疑是郑义宣的不二选择。

10月14日,现代汽车集团宣布现年49岁的郑义宣正式从其父郑梦九手中接棒,成为全球第五大汽车集团新任掌门人。值得一提的是,这也是现代20年来首次将管理权移交给下一代。

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但显然,在汽车行业迎来前所未有之大变革的今天,权力交接的背后,郑义宣的使命还远不止此。对他而言,在行业低谷时走马上任,如何带领现代汽车重回黄金时代,如何解决海外市场的销量困局等都是亟待解决的问题。

转型已箭在弦上

作为现代汽车黄金时代的缔造者,在郑梦九掌管公司的21年间里,现代汽车由“低价车”的代名词跃升为全球第五大汽车生产商,更是被丰田汽车前社长张富士夫形容为“可怕的对手”。

2004年-2014年,凭借全球化战略以及出色的营销策略,现代汽车迎来了黄金时代,成功取代福特,跃升至全球销量第四位。但快速发展后,受销量下滑、贸易战争等影响,“黑马”开始降速。2019年现代汽车累计售出新车仅719万辆,与760万辆的销量目标相差较远。而这已是现代集团连续5年未完成销量目标,并创下7年来的销量新低。

“在销量触底以及权力交接的关键阶段,郑义宣应该清醒地意识到,不进则退。”在韩媒看来,现代汽车正处于危难时刻。而不同于郑梦九行事作风的偏于保守,身处中年的郑义宣则是实实在在的改革派。

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与父辈注重提升规模和扩大份额的经营理念不同,早年曾留学美国的郑义宣更加重视现代汽车在新技术领域的发展,强调创新性。他的战略被概括为年轻化、盈利化和透明化。而任职时,他表示,现代汽车将以“客户”、“人类”、“未来”和“社会贡献”为重点方向,加速实现从汽车厂商到未来移动出行解决方案供应商的转型。

在车企高举转型大旗的背景下,郑义宣能否如愿带领现代汽车完成转身,也成了业内关注的焦点。韩媒普遍认为,在就任现代汽车集团会长前,郑义宣就已做出非凡成绩。此前担任现代汽车首席副会长的两年期间,他以前瞻的眼光和卓越领导力把控主要业务,获得广泛赞誉。

与此同时,有接近现代集团的高管也表示,“郑义宣继承了他父亲的果敢和魄力,在他的带领下现代汽车可以顺利实现转型。” 

如何拯救中国市场?

当然,权力顺利交接,致力于解决“内忧”的同时,郑义宣也面临着现代汽车在全球最大汽车市场的中国销量持续疲软的“外患”。

据了解,2017年起现代汽车在全球的销量、利润等业绩持续下滑。而在中国市场,这一现象更加突出。数据显示,2016年现代汽车在华销量将近180万辆,在外资车企中仅次于大众和通用,但2019年这一数字萎缩至71.6万辆。

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而在国内如火如荼的新能源市场,现代汽车更是声量不足。其中,昂希诺纯电自去年11月上市至今,市场表现不温不火。不仅如此,其海外版车型KONA自2018年4月上市以来已发生过13起起火事故。为此,现代汽车在韩国召回25564辆KONA电动车,目前随着召回的市场范围扩大,其召回数量也增加两倍。

今年以来,受疫情因素影响,现代汽车也加快本土化布局,致力于让中国消费者“重新认识现代汽车”。在产品上,现代汽车发布的第十代索纳塔,针对中国市场进行了加长轴距等配置上的变化。起亚则发布全新K5凯酷,进行了由内而外的焕新。

在高端车型方面,现代汽车更是重启了进口车业务,首款车型中大型SUV——帕里斯帝(PALISADE)已在北京车展正式公布了售价。

此外,在人事布局方面,去年至今,北京现代和东风悦达起亚进行了十余位高管的调整,并确立了“李峰+向东平+李宏鹏”组合,致力于凭借三位高管丰富的本土经营及销售经验重振旗鼓。

但值得关注的是,肩负销量重任的索纳塔并未成为北京现代的“救命稻草”。数据显示,今年7月上市的索纳塔,当月销量为3304辆。但到了传统旺季的9月,这一数字不升反降,销量仅为2882辆,环比下滑21.3%。

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重磅车型的失利也让现代汽车反攻的第一步就遭遇“哑火”,如今,北京现代也将赌注压到第七代伊兰特上,而进入中国市场17年,历经四代更迭的伊兰特能否重塑往日辉煌还充满诸多未知。

可以看出,子承父业的郑义宣面临的挑战还有很多,但作为跨国车企的“少壮派”,在行业大变革的今天,留给他的机遇也同样不少。正如郑义宣所言,“接过这面旗帜,我和你们一起奋进前行,继往开来,开创现代汽车集团更光辉的崭新未来。新的征程中,我们可能会遇到阻碍。但凭借着乐观精神和团结合作,现代汽车集团必定会让不可能成为可能。”


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(责任编辑:帅帅)