9月26日，2020（第十六届）北京车展如约而至。众所周知，受新冠肺炎疫情的影响，2020开年汽车市场几近停摆，流通行业遭遇重创。在此背景下，姗姗来迟的北京车展不仅肩负着带动汽车产业持续复苏、提振市场信心的重要使命，也成为车企释放信号的重要舞台。

本届车展，东风雪铁龙携雪铁龙19_19概念车、天逸 C5 Aircross PHEV领衔的天逸家族系列等8款车型亮相。值得关注的是，尽管在车展期间，东风雪铁龙并未举行大规模的新车发布会，但品牌却释放了诸多信息。

加速回归母品牌

作为最早进入中国市场的合资品牌之一，东风雪铁龙在中国市场布局了诸多耳熟能详的车型，巅峰时期的年销量曾一度达到32万辆。但2015年开始，受自主品牌崛起、合资品牌下压的双重影响，法系车在市场逐渐丧失话语权，东风雪铁龙销量也遭遇“滑铁卢”。

数据显示，2016年-2019年，东风雪铁龙年销量分别为24.85万辆、13.08万辆、11.78万辆以及不到10万辆，遭遇了前所未有的挑战。2020年受疫情影响，东风雪铁龙境遇更是雪上加霜，1-8月其累计销量仅为1.4万辆，大幅下滑超6成。

东风雪铁龙总经理任光更是直言：“雪铁龙这两年处于转型阶段，经历一个低谷期。今年上半年大家都很难，东风雪铁龙是难中更难，我们没有刻意追求一个太具体的数值。”在他看来，小众品牌更多代表着品牌调性与精致，如果仅从销量的表现，上不能够完全定义一款产品乃至品牌的成功。

而深耕中国市场30年的东风雪铁龙正在加速转型。据介绍，今年是雪铁龙品牌101周年，站在这个新的起点上，东风雪铁龙也将加速回归母品牌雪铁龙的DNA，即在保持法系品牌的基因和调性的基础上，强调舒适这一重要品牌标签，积极适配中国消费者的特殊需求。

在此背景下，股东双方也正给予东风雪铁龙更多的支持。去年年底，东风和PSA将合作期限延长至2037年，并在主力细分市场，开放、共享平台资源，为东风雪铁龙提供更多更具竞争力的新产品；在技术、采购、品牌建设等方面给予更大支持，为品牌注入新的活力。

“今年，雪铁龙品牌总部提供6000万的费用投入用于品牌在中国市场的提升，该项目经过近四个月紧锣密鼓的前期策划与筹备，线下主题活动预计将于今年11、12月与公众见面。”任光如是说。

全方位讲好法国故事

不破不立，对东风雪铁龙而言，改变已迫在眉睫。而除回归母品牌外，东风雪铁龙也将持续进行本土化运作，“用中国的方式讲好法国的故事”。

在产品方面，在新能源的浪潮下，东风雪铁龙也开启了电气化进程。此前，天逸PHEV正式上市，东风雪铁龙也步入了电气化元年。根据规划，品牌将在2025年实现全面电气化。

值得一提的是，据任光透露。明年雪铁龙将会有一款全球重量级 “中国造，供全球”战略车型推出，新车型将采用与19_19概念车一脉相承的设计语言，在产品设计、技术水平、智能配置等各个方面进一步聚焦年轻精英人群。

在销售层面，东风雪铁龙围绕经销商经营状况，进行了许多调整。据任光介绍，今年5月，品牌就进行了商务政策的调整，阶段性地取消了对于网点所有的销量任务。“相当于网点没有任何阻碍可以拿到所有厂家围绕新车的返利，解决了经销商的资金压力、库存压力问题。”

在营销上，东风雪铁龙的策略精度实现了以店为单位进行制定，推出一店一策的策略，与经销商一对一进行沟通与交流，在人员能力、广宣投入、商务政策及车型选择等全方面打造专属计划。另外，在本月初开展的CPU行动，东风雪铁龙营销类的主要领导走到一线，倾听终端的反馈，快速对经销商的困难和问题进行跟进和解决。

此外，在产品体验上，东风雪铁龙还推出了“无试驾不购车”活动，让消费者充分体验品牌在产品调校上实力。任光表示，“在全民皆兵的大策略下，经销商端在售后产值和销量上都有了明显的提升，这对于目前身处艰难时刻的雪铁龙来说是一剂强心剂。”

虽然历经磨难，但透过本次车展可以看出，东风雪铁龙正在进行积极的改变，而面对新的起点，蓄力而来的东风雪铁龙能否力挽狂澜，谱写雪铁龙在华新篇章，也值得期待。