初闻野马要出纯电SUV，就如同听到了大G搭2.0T发动机、卫士没大梁、牧马人推插混版，一样的不可思议却照进了现实，刚开始的反应都是非常无奈。当笔者站在福特Mustang Mach-E面前，想起了周董的那句口头禅“哎呦，还不错哦”，被冠以Mustang之名的纯电动SUV究竟是那点让笔者看法有了180°转变？

野马Mustang作为肌肉车的代表在全球范围内家喻户晓，Mustang Mach-E的推出也是Mustang家族56年以来首次加入新成员。基于福特Global Electric平台打造的电动“野马”于2019年11月全球首发，作为福特旗下首款纯电动车型，福特Mustang Mach-E将在2021年以进口形式引入到国内市场，随后有望落户长安福特实现国产化。

一开始听到福特要将自己的首款纯电车型加入到Mustang家族并且还是款SUV，笔者也是一脸懵的状态。但是后来转念一想，既然是首款纯电产品，自然有着非凡的意义，那么放在福特最知名的Mustang家族当然是很明智的选择，只要它的产品力能对得起车前Mustang车标。

既然是Mustang家族的新产品，Mach-E当然是一款性能出色的车型，轿跑SUV定位是最符合它产品特性的。据了解，Mach-E将拥有两种造型，普通版车型采用封闭式中网，而本次实拍的GT高性能版则拥有专属外观套件，风格更为激进。

两种外观版本最明显的特征便是GT高性能版前脸保留了进气格栅的设计，并且内部采用蜂窝状造型并对其进行熏黑处理，另外，Mustang车标并没有采用传统全金属标志，而是利用3D打印技术在视觉上营造出一种立体感，并且在边缘有一圈白色描边。

修长的前大灯组灯腔内部由三段式LED日间行车灯，整体视觉效果还是不错的。由于是GT高性能版，新车搭载了运动化套件，雾灯区域进气口配合两侧导流口能够有效减少风阻，并且对轮胎和刹车系统的散热方面有很大帮助。

为什么说Mach-E的“味儿”够纯正，因为它全车都散发着Mustang一直以来强调的那股范儿，包括车头隆起的线条都体现了Mach-E的肌肉感。

我们总强调Mach-E是一款纯电动车，但忽略了它同样是Mustang家族第一款SUV。整车轮廓的设计上，福特做的挺到位的，溜背式设计和分段式腰线运用的很老道，更重要的是，Mustang长久以来长发动机舱盖、紧凑而充满力量的视觉效果也在Mach-E上保留下来，魂儿没丢是笔者对Mach-E的评价。

尺寸上，新车的长宽高分别为4724/1880/1600毫米，轴距为2973毫米。侧面还有几个特点比较值得说，首先是取消了传统门把手设计，取而代之的是四个按钮开关，也就是密码锁；其次，Mach-E的充电口被设计在了前后翼子板上，而并不是左右两侧。最后，熏黑的后视镜和侧裙以及底部“GT”的标识，都进一步强调这是一台Mach-E性能版车型。

20英寸多辐轮圈造型复杂，轮胎采用的是倍耐力P ZERO系列轮胎，规格为245/45 R20。另外，Mach-E还搭载了Brembo制动卡钳，并且GT高性能版车型上还配备了自适应悬挂系统。

富有层次感的尾部造型甚至让笔者想到了法拉利车型的设计，后扰流板和后杠底部扩散器都凸显了Mach-E的运动化特性。

Mustang最经典的三段式尾灯在Mach-E上同样被经过重新设计呈现，视觉效果非常不错，甚至感觉要比Mustang上的还要吸睛、好看。

Mach-E的整体设计有自己独特的想法，也保留了家族传统，笔者觉得这是经典与时尚的一次碰撞，真香！

本届车展现场并没有展出Mach-E的内饰，但从官图中看出，新车采用简洁的设计风格，中控屏幕尺寸达到15.5英寸，并搭载了福特最新的SYNC 4车机系统，并支持OTA在线升级和无线CarPlay。在海外市场，Mach-E是可以选装福特最新研发的自动驾驶辅助系统，并且按照规划，自动驾驶辅助功能也将被引入中国市场，并针对中国具体路况、法律法规和中国消费者的驾驶习惯进行调整。

动力上，参考美规车型，Mach-E提供五种动力版本，分别是标准续航后驱版、标准续航四驱版、长续航后驱版、长续航四驱版以及高性能GT版本，其中高性能GT版最大功率将达到342千瓦，峰值扭矩达到830牛·米。续航里程上，根据动力版本的不同，海外版Mach-E有多种续航版本，其中EPA工况下续航最高里程为480公里，NEDC续航里程最高可达600公里。

不知看过Mach-E的设计，你们觉得如何？至少在笔者眼中，它配得上Mustang之名。