9月4日-9月6日，“2020中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”在天津滨海新区举行。本届论坛以“产业消费双升级重构生态新格局”为主题，围绕当今汽车产业发展形势和热点话题，为汽车产业发展献智献策。

众所周知，近年来，中国汽车市场一直饱受寒冬的困扰，而进入2020年，突如其来的疫情又让车市雪上加霜，给行业发展带来了诸多不确定性。数据显示，今年前7个月，我国汽车产销分别完成1231.4万辆和1236.5万辆，同比下降11.8%和12.7%。

在新的发展形势下，汽车市场面临着前所未有的考验，下行压力巨大，行业政策走向也备受瞩目。与此同时，汽车“新四化”变革不断深入，在转型过程中，行业又该如何规划未来，成为本届论坛最为关注的话题。

四部委发言人问诊车市

在全国政协副主席、中国科协主席万钢看来，汽车产业正面临着“百年未有之大变局”，与此同时，新冠肺炎疫情在全球蔓延，保护主义和单边主义抬头，全球汽车产业链、供应链面临着巨大的挑战。

基于此，万钢指出，中国车企应抓住全球汽车生态重构的战略机遇期，用好国际国内两个市场、两种资源，实现国内国际双循环。具体来看，一方面加快提高国内产业链、供应链的稳定性和竞争力，加速开拓国内市场消费和服务的新需求，做强国内大循环。另一方面积极引进来与走出去相结合，参与国际分工合作和标准规范制定，保证资源供应的稳定性，打通国外市场的堵点，加快做大国际大循环，最终实现国内国际互动互促、融通发展。

万钢还强调，车企应注重政策和制度创新，加快破除汽车产业创新发展的“拦路虎”，推动建立激励和保护创新的制度。

国家发展和改革委员会产业发展司副副司长蔡荣华则认为，发展新能源汽车是我国汽车工业从大国迈向强国的必由之路，汽车产业要努力巩固新能源汽车发展的基础，加快提升新能源汽车对传统燃油汽车的替代优势和市场份额。

为此，蔡荣华建议，努力促进汽车产业平稳运行。具体到加快基础升级、优化市场供给，电池配置灵活、续驶里程兼顾、加快电池标准化，提高充换电，推广电池租赁等方式；努力保持产业链、供应链稳定安全，加快迈向价值链的中高端。努力营造市场化、法制化、国际化发展环境，不断优化汽车产业结构和布局。

“单靠补贴打造不了国际知名的民族汽车品牌”，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲指出，过去一部分企业固守传统，对电动化、智能化、网联化的发展浪潮缺乏敏感性，产品过度依赖财政补贴，但单靠补贴打造不了国际知名的民族汽车品牌，拥抱新的工业和科技革命的浪潮只能靠我们自己，否则就会被淘汰出局。

她表示，目前，国内新能源汽车产业发展在中央财政10余年的扶持下，已形成了完整的国内循环的完整体系。但新能源汽车行业仍要苦练内功，依靠不懈创新，把握好国内国际双循环带来的发展机遇。

据她介绍，接下来，中央财政将采用创新支持方式，推动燃料电池汽车完善上下游产业链，实现健康有序发展。

工业和信息化部网络安全管理局局赵志国则从，“强化车联网管理，保障智能网络安全”给出了意见。赵志国表示，目前国内车联网网络安全仍处于起步阶段，车联网网络安全工作依然任重道远。

具体来看，从车联网动态监测情况看，平台的漏洞、通信的劫持、隐私泄露等风险十分严重；从车联网企业网络安全实际看，产业链相关企业特别是传统车企，网络安全意识不强，防护能力不足，安全投入不够等问题也比较突出；从车联网安全产业支撑能力看，针对车联网安全的特定技术产品和解决方案创新不够，供给不足。

为此，国家明确要求加快汽车制造业的高质量发展，强调安全与发展必须同步推进。在此背景下，工信部将从四大方面加速推动行业发展。

包括加强顶层谋划策略，成立车联网发展专委会，并围绕健全安全体系，提升安全防护能力，落实企业主体责任，做出系统的部署；加快构建标准基础，引领行业发展，加快网络安全标准体系建设；强化风险的监测防范，全面排查网络安全的安全隐患；推动技术创新，将车联网作为重要赛道。

此外，交通运输部运输服务司二级巡视员孟秋表示，将加快构建多样化城市出行服务系统，推动定制公交等服务。

具体来看，不断地构建多样化、个性化的出行服务供给体系，积极推进定制公交、需求响应公交等供给服务；加快交通运输领域车辆改造升级，积极探索新能源汽车用于网络预约出租汽车和汽车租赁等服务。

为此，交通运输部将借鉴发达国家和地区在自动驾驶的法规、标准、示范方面的经验，开展法律法规制度的前瞻性研究，不断完善智能网联汽车道路测试管理规范，营造良好的法律法规环境，对智能网联在交通行业的应用提供应用场景和法律支撑。

车企大佬建言献策

面对错综复杂的汽车产业形势，除国家层面的问诊外，在本届论坛上车企大佬们也纷纷建言献策，助力汽车产业转型升级。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风表示，产业生态正在发生系统性深刻变化，汽车企业应该顺势而为，推动平衡发展，高质量平衡发展。

在竺延风看来，经过几十年的发展，中国已成为全球第一大汽车市场。当前，汽车行业告别了高速增长时期，进入平稳发展阶段。汽车行业所面临的机遇和挑战，带来了生态的深刻变化。

在此背景下，竺延风提出要把握四个方面的平衡。包括推动产品技术与市场之间的需求平衡；推动产业链上下游平衡；推动企业供合关系的平衡；推动政策供给与市场的平衡。

“尽管竞争日益残酷，但是对于中国自主品牌来讲，新四化为中国汽车产业转型升级带来新机遇。”在一汽集团党委常委、副总经理雷平看来，跨国公司和自主品牌面临同样的挑战就是加快转型，只有抓住机遇、加速转型发展，就有机会赶超。

雷平指出，低价小型车以及SUV红利下，自主品牌曾经历了两次快速的提升期。而如今，伴随着新一轮科技革命和产业的变革，电动、智能、网联、共享带来的新机遇将会成为自主品牌下一个高增长的新动力。

以一汽集团为例，雷平称，集团上下正在为把关键技术、核心技术掌握在自己手里，把民族品牌搞上去而努力。实现自主自强，以产品报国、汽车强国为使命，围绕战略愿景和目标，以用户为中心，以产品为主线，打造大国名片，迎接汽车产业的巨大挑战和机遇。

而长安汽车执行副总裁李伟则认为，在经济快速回暖的阶段，中国市场正面临多维重构，面临巨大的机遇。只要拨开乌云就可以见朝阳。

在李伟看来，中国车市正面临着三重机遇，即“经济”，在强有力的防疫措施下，中国率先走出疫情影响，恢复经济秩序实现全面复工复产。同时，宏观调控持续发力，刺激市场消费，助力企业从低迷中振作，稳增长、调结构，推动经济高质量发展。

“产业”，一是市场格局的变化，中国坐拥3500万到4000万的新车容量，市场潜力巨大；二是竞争格局的变化，今年1-8月中国汽车销量预计同比下降10.2%，但是马太效应明显，头部品牌可以掌握更多的机遇。

“消费者和技术”，消费者群体正在逐步演变，消费者需求随之改变，这也催生着核心技术由硬件向软件的加速转移。

面对未来，李伟呼吁，车企之间同呼吸、共命运，营造健康的汽车舆论环境，推动中国汽车产业做大做强，推动中国汽车品牌向上。

江淮汽车集团控股有限公司党委副书记、总经理项兴初则从“产学研用深度融合，引领可持续创新发展”方面提出了建议。

项兴初认为，“从汽车产业发展视角来看，产学研创新是我国汽车产业从高速增长迈向高质量的必然要求，必须切实的推动产学研深度融合治理体系的设计，激发创新潜能，要加快关键核心技术攻关，构建产学研协同创新的生态体系，推动多元要素的融合创新。”

为此，他建议以产业消费双升级，以智能、电动、网联、共享新四化为方向与重点；紧密结合企业的自身实际，尤其是市场的需求，搭建产学研合作的体系；把握关键核心技术，把握产业链自主可控，对共性技术搭建各企业参与共享的平台；建立国家标准体系。

此外，作为新势力企业的代表，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌，则更关注用户体验。他表示，充电与换电不能将二者对立起来，二者可以兼而有之。“发展新能源汽车更多应从用户体验出发，专注体系的解决，针对不同场景的智能电动汽车的用户使用痛点，这样，我们才能更快的普及电动汽车。”