受全球经济放缓以及疫情因素的影响，2020年上半年全球汽车行业持续低迷。有数据显示，上半年全球70多个主销国家累计汽车销量仅为3215万辆，同比下滑29%。在销量承压的背后，多家跨国车企的业绩也拉起了警报，“亏损”成为主旋律。

但值得关注的是，随着国内疫情得到有效控制，企业生产经营逐渐恢复，中国在全球汽车市场的份额也得以提升，跨国车企对中国市场的投资也在持续加大，中国市场正成为跨国巨头们创造利润的“关键先生” 。

戴姆勒：净亏损17亿欧元，加速重组

根据戴姆勒发布的第二季度财报显示，受新冠肺炎疫情的影响，公司第二季度亏损19.1亿欧元，今年上半年，其净亏损达17亿欧元。

财报显示，上半年戴姆勒销售汽车118.6万辆，同比减少26%；经营收入674亿欧元，同比减少18%。作为戴姆勒最主要的业务板块，梅赛德斯-奔驰乘用车及厢式货车销售额同比下滑15%，调整后息税前利润同比大幅下滑87%。

值得一提的是，上半年戴姆勒在欧洲、亚太和北美，三大区域市场销量同比均为负增长，但得益于中国市场的良好表现，亚太区跌幅收窄。数据显示，二季度奔驰在华销售新车20.7万辆，同比增长21.6%；1-6月其累计销量为34.6万辆，同比微增0.4%。

但即便如此，戴姆勒股份公司董事会主席康林松仍表示，尽管中国市场出现反弹，但近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复，因此需要采取更多的措施来进一步削减成本。去年11月，戴姆勒宣布了重组计划，宣布将在2022年前裁员超过1万名，从而减少14亿欧元的人力支出。

除裁员外，戴姆勒还考虑关闭部门海外工厂。包括出售法国汉巴赫工厂、巴西工厂、南非工厂以及墨西哥工厂等。此外，今年6月戴姆勒还宣布暂停其与宝马公司在自动驾驶技术的项目合作研发。

宝马：11年来首次季度亏损

除戴姆勒外，此前盈利状况良好的宝马也迎来了自金融危机以来的首次季度亏损。

根据宝马集团发布的财报数据显示，二季度宝马总收入199.73亿欧元，同比下降22.3%。净亏损为2.3亿欧元；上半年，宝马集团总收入为432.25亿欧元，同比下降10.3%。净利润为3.62亿欧元，同比下降82.5%。

据了解，疫情导致经销店关门导致集团全球销量下滑，是拖累宝马集团财务表现的主要原因。数据显示，上半年，宝马累计交付新车96.26万辆，同比下降23%。其中，中国市场成关键，共交付新车32.9万辆，虽然同比下滑6%，但却占据整体销量的三分之一。

有分析指出，随着疫情在中国得到控制，其汽车市场销量水平在第二季度明显好于全球其他地区；中国拥有全面、完整的产业链，可帮助宝马复工复产，对冲风险提高效率。

而宝马还将加大对中国市场的投资，根据规划，接下来，宝马集团将继续推动电气化进程、无人驾驶、氢燃料电池技术发展。2025年之前，宝马将累计投入超300亿欧元用于研发，推动公司向“新四化”方向转型。

宝马集团大中华总裁兼首席执行官高乐表示，“目前的危机将加速全球未来出行的转型，并驱动整个汽车行业的整合。宝马对中国市场有着坚定的信心，将如期推进在中国既定的投资计划，尤其在数字化和电动化领域，并将在未来几年进一步扩展在中国的足迹”。

雷诺日产：接连亏损

受戈恩事件以及疫情因素的双重打击，雷诺与日产这对“难兄难弟”在业绩上也遭受了大幅下滑。其中，雷诺上半年迎来有史以来最大的半年亏损。日产也连续两个财年实现巨亏。

具体来看，根据雷诺公布的财报显示，今年上半年，公司净亏损达73.86亿欧元，刷新半年记录，更是超过历年全年亏损。营收同比下滑超3成，全球销量为126万辆，同比下滑35%。

对于业绩的大幅下滑，雷诺称原因在于日产业绩的恶化。雷诺方面认为，上半年产生如此大的亏损，除了疫情影响外，主要还是因为雷诺亏损中有48.2亿欧元为日产拖累所致。由于疫情原因，日产暂时取消发放股息，这也致使雷诺的盈利状况恶化。

对此，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥表示，将更坚定地执行此前发布的重组计划，包括裁员数千人、削减产品阵容、改善联盟伙伴在生产领域的合作等。

根据日产汽车财报显示，2020财年第一财季(4~6月)，日产汽车全球销量大跌48%，营收为1.1741万亿日元，同比下滑50.5%。净亏损达2856亿日元，成为日产11年来首次在第一财季出现亏损。

但值得一提的是，得益于中国市场的复苏，日产在华销售额也实现了增长。数据显示，2020财年第一季度，日产在华销售额同比增长4％，市场份额增加0.5个百分点至6.2％。数据显示，日产上半年在中国地区销量达59.6万辆，是日产汽车表现最好的单一市场。

据了解，日产汽车已在全球范围内通过主动减产裁员、深化雷诺-日产-三菱联盟关系以及发行债券以增加现金流等方式来应对潜在的风险。但日产预测，2020财年其销量仍将下降16.3%，总营收预计下降20%，净亏损达4700亿日元。

特斯拉：中国市场占总营收的23.2%

与传统燃油车企净利润普遍为负境遇不同的是，特斯拉扭转了去年同期的利润亏损态势，成功实现扭亏为盈。

数据显示，今年第二季度，特斯拉营收60.36亿美元，环比微增1%，同比下跌5%，但超出市场预期54亿美元；毛利润为12.67亿美元，同比涨幅为38%；调整后息税前利润为12.09亿美元，同比涨幅高达111%；归属于普通股股东的净利润为1.04亿美元，环比上涨550%，连续四个季度实现盈利。

销量方面，二季度特斯拉共生产汽车8.2万辆，环比下降20%；交付汽车约9.1万辆，环比增长3.4%。其中，Model 3和Model Y交付量超过8万辆。上半年合计交付17.9万辆汽车。

在特斯拉扭亏的路上，中国市场成为重要的利润来源。数据显示，第二季度特斯拉在中国市场的销售收入为14亿美元，占其总营收的23.2%，同比增长103%。上半年，特斯拉实现总营收120.21亿美元。其中，中国市场营收达到23亿美元，占总营收的比重接近20%。

有分析指出，特斯拉从一季度疫情冲击下快速恢复，连续四个季度持续盈利，主要归功于全球范围四大车型销量和盈利能力大幅提升及中国市场Model 3的爆发式增长。而接下来，随着2021年国产Model Y的交付，特斯拉产品销售存在超预期的可能。

根据规划，接下来，特斯拉还将深耕中国市场本土化战略。公司预测，随着零部件国产化率不断提升，2020年底有望达到80%。预计2021年上海超级工厂开始交付Model Y。中国市场完备的产业链供应体系将使特斯拉国产化进程快速提升，特斯拉的成本优势和综合盈利能力将显著提升。

总的来看，在多方面因素的影响下，全球车市仍未走出寒冬，疫情的侵蚀、不确定经济环境、日益激烈的竞争以及更加严格的排放标准，都给车企带来很大挑战。可以预见的是，为确保利润的达成，车企将进行一系列改革，以降低成本尽快走出阴霾。而在转型中，如何实现可持续的盈利，也将是车企的重要课题。