提到三菱，小伙伴们都会想起啥呢？

千匹红头机？ WRC？Evolution？还是山猫帕杰罗？

哥印象最深的并不是这些，而是它的发动机。

在国内早期的汽车市场中，不少自主车企都在用三菱的发动机，像是吉利、长城、比亚迪等等，主要是因为在多数自主品牌树立之初并不具备自产发动机的能力。当然了，当时国内不只三菱一家有发动机，但愿意出售的却只有它，这也让三菱靠这个在当时挣了一大笔钱。

随着自主品牌的崛起，三菱发动机的业务骤减，自家产品又因为更迭时间慢，销量更是每况愈下。而近日的一件事情，也让三菱再次雪上加霜。

近日，三菱汽车董事长益子修正式辞职，这意味着戈恩时代的雷诺-日产-三菱联盟的最后一位大佬，离开了。

据官方介绍，益子修辞职是因为个人的健康问题，但其还将继续担任公司的品牌顾问，现任CEO加藤隆雄将作为新任董事长。在益子修执掌三菱汽车15年中，可以说是尽心尽力，带领三菱走过很多关键时刻，其中不乏加入日产-雷诺联盟这一重要举措。

虽然让日产汽车获得了34%的控股权，但总比单打独斗要好得多。在那时，甚至有外媒预计，日产-雷诺-三菱联盟很有可能在2017年超越当时的丰田，成为世界第二大汽车制造商，其之所以敢这么预测也是有数据支撑的。据数据显示，2015年雷诺－日产联盟全球销量超过850万辆，三菱汽车销量超过110万辆，两者合计接近960万辆，而那年丰田全球销量为1015万辆。

2016年，日产汽车与三菱汽车正式敲定合作关系，戈恩担任三菱汽车董事长，益子修则继续担任首席执行官。在联盟达成后，三菱汽车销量见涨，2018年全球销量为124.4万辆，同比增长13%，联盟的优势逐渐显现，这也让其看了希望的曙光。

然而好景不长，成也联盟败也联盟，随着今年卡洛斯·戈恩的离开，联盟处在了分崩离析之际。这时作为三菱汽车掌门人益子修又站出来了，把全部精力投注于安抚联盟的混乱局面，并试图再次为三菱汽车的未来重新定位，否定了之前的快速全球扩张战略，将重点放在实力强大的东南亚市场，削减实力薄弱的其他市场业务，但2020年突如其来的疫情让三菱汽车再次陷入恐慌之中。

数据显示，今年4-6月，三菱汽车全球销量仅为3.9万辆，同比下降53%。三菱预计，截至2021年3月31日的财年中，其运营亏损或为1400亿日元（约合93亿元人民币），创下至少18年以来的最大亏损纪录。

而在前不久，外媒更是爆出“由于销量不佳，三菱将于2021年上半年停产帕杰罗，原先制造帕杰罗的工厂将被关闭，三菱冈崎工厂将接替该工厂的部分工作”。

曾经穿山越岭征服自然的山猫，如今却沦落为没人要的“流浪猫”，难免让人感到唏嘘，而在国内市场，我们也好久没有看到有关三菱新车的消息了。

在今年5月，雷诺-日产-三菱联盟推出了“引领者-伴随者”新的全球市场战略，即为期5年的“新中期事业规划”，三家公司将共享技术、平台及动力系统，从而降低生产成本。根据战略规划，日产将在中国、日本等市场发挥领导作用，雷诺将重心转移至欧洲等市场，三菱的工作重心将放在东南亚等市场。

联盟的目标是到2025年，将近一半的汽车采用这种新模式研发和生产，以此来将每款车型的投资减少40%。但这最终能否帮助联盟走出低谷？之后三菱汽车又将发展成什么样子？其是否会像雷诺那样退出国内市场？种种迹象表明，在益子修离开之后，新任董事长加藤隆雄身上的担子，无疑会变得更加沉重。

（文章图片均来自网络）