日前，阔别中国市场近四年的进口车业务被现代汽车重拾了起来，旗舰中大型SUV帕里斯帝作为首款进口车型，宣布将于9月份在北京车展上开启预售。

现代帕里斯帝

现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏直言引入帕里斯帝的原因：

“目前国产车型的最高级别，并不能够完全代表现代汽车的技术和整个产品线的丰富性，我们需要有这样一款快速影响到品牌市场地位的车型。”

在当前大的市场环境与内部经营状况都比较困难的情况下重启进口车业务，看似有悖常理。但现代讲得很明白，他们并不指望靠卖帕里斯帝直接冲击销量，而是将其视作充分展现品牌实力与形象的一面旗帜。

福特探险者

买车网Buycar注意到，不只是现代一家，福特与通用两家美系大佬也均在上半年密集推出了国产福特探险者、雪佛兰开拓者等中大型SUV高端产品。而通用旗下的别克则略早一步，赶在了去年底发布全新中大型SUV昂科旗，以及奢侈版昂科旗Avenir艾维亚。

还没完，现阶段来看发展最好的两家国内新势力品牌蔚来和理想，上市推出的首款车型蔚来ES8、理想one也均是定位高端的中大型SUV。

蔚来ES8和理想one

事实情况是，无论新旧势力，把中大型SUV推至前台“振威风”，无不因为上述几家企业在现阶段面临一个共同的棘手问题：树立品牌形象。

前者大多因为近年来在产业升级、消费升级“双升级”大趋势下，品牌发展遇到瓶颈，销量与利润连续下滑，急需重新树立品牌形象。后者则由于较短的造车史，仍面临着生死未卜的状况，试图通过由上到下铺设产品线的方式，迅速确立品牌高端定位。

那么，中大型SUV扎堆入市，是纯属巧合还是规律使然？

雪佛兰开拓者

行业公开数据显示，中大型SUV及以上级别车型在整体SUV市场中的占比，在经历过2011-2016年期间的断崖式下滑之后，在近四年来随着消费升级与车型换代趋势，开始出现小幅回暖，在SUV整体中的占比从2016最低点0.7%上涨至2019年底的2.12%，为企业提供必要的市场条件。

而除了销量的回暖，中大型SUV在SUV车型中的独特“段位”也是重要影响因素。

按照业内A00-D级的产品级别划分标准，级别越高的车型，车身尺寸和轴距通常越大。而对于SUV车型而言，全球汽车行业普遍认为，中大型SUV是操控性能、安全性以及乘用舒适性的最佳结合体。而更高级别的大型SUV则由于过于笨重，在安全性、操控性等方面反而均有下降。

因此，中大型SUV被不少品牌当做旗舰车型来研发，售价通常也代表着品牌所能触及的天花板。

别克昂科旗

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受买车网Buycar采访时表示，研发一款中大型旗舰SUV并非易事，背后通常需要企业拿出最好的高端平台和三大件资源来支持研发制造。从某种程度而言，中大型SUV代表着一个品牌的造车水准。

换个角度说，在家族化设计背景下，有时候消费者买车就是仰望着品牌旗舰的光环，选择一台旗下包含旗舰同宗基因的车型。一台旗舰产品带给企业形象与业绩的提升，不言而喻。

因此，崔东树认为，无论是对于市场遇到高原期的传统巨头，还是对于欲在激烈市场竞争中立住脚跟的新势力品牌而言，越是遭遇市场下滑、利润下滑，企业越需要集中优势资源树立品牌形象。

而在中大型SUV细分板块热度反弹的基础上，车企无疑更加坚定了推出中大型SUV的思路。