哈喽，小伙伴们你们好哟，这两天哥陪媳妇逛街的时候又有个新发现，在京城逛街圣地——来福士，竟然开了家荣威R商超店。

实际上，将汽车搬到商场里来卖并不算新鲜事，早就有经销商在商场公共区域做展销活动，后来造车新势力更是将自营店直接开进了繁华的商业区。

是不是有些熟悉呢？它们就是我们俗称的造车新势力。与传统经销商不同的是，这些车企将经销商选址定在了人流比较密集的商圈，对于知名度较小的它们来说，这样的举措能让它们迅速打开市场，有效提高知名度，对于没有传统经销商的它们来说，这里就是最大的战场。

根据相关数据显示，在刚刚过去的7月，蔚来汽车共交付3533辆新车，同比增长322.1%。而同为造车新势力的威马也取得了不错的成绩，7月销量达到2036辆，实现环比五连增，这样的成绩对于新势力们来说实属不容易。

这同时也让一些人觉得，诶，原来这样真的可以卖车，我是不是也可以这么搞一下呢？

在今年上半年的时候，荣威推出了新狮标与R标，其中狮标代表燃油，R标则代表着中高端新能源，并将独立运营。旗下产品不仅采用全新的设计语言，就连服务渠道都变了，同样将经销商转移到了人流密集的商圈，这波操作看着是不是有些熟悉而陌生呢？

品牌独立、单独建立经销商并不是什么新鲜事儿，广汽新能源、几何汽车等都是这么做的。但即使如此，它们也依然建立了传统的经销商，像荣威R这样的操作，在传统车企中还是比较少见的。今天，哥就带大家一起来看看，荣威R新零售店究竟是个什么样子。

首先哥先来说说坐标吧，今天探访的这家荣威R-Store城市商超店位于北京的来福士，北临东直门内大街，下有东直门交通枢纽，写字楼、大型购物中心比比皆是，人流密集，可谓寸土寸金，让人不禁发问，这得花多少钱啊？

在来之前，哥想象中的荣威R品牌新零售店是这样的。

这样的

但事实却是这样的，干净、简洁、大方 两辆车+一块大屏幕，这就是荣威R新零售店的设计。

据了解，该店是全国首家R-Store城市商超店，之后还将在北京槐房万达、房山龙湖天街以及望京SOHO等三个地方建店，预计将在2个月之内完工。到2020年底，R标销售网络将覆盖全国40多个城市，包含R-Store城市商超店在内各类型店铺预计将达到60家。

销售人员介绍：“我们之前都是在传统4S店的，通过选拔并接受厂家培训才能来到这里，一开始还是有些不习惯的，和之前相比，新店客流量是真的大，尤其是六日的时候根本忙不过来，平常都是三班倒，但到了周末就得全部上岗。此店刚刚开业一周，目前ER6订单达到50+辆，但最后又有多少能转换成成交量就不知道了，我们也是在摸着石头过河，和传统4S店相比，新零售店产品价格更加透明，全国都是一样的。”

消费者需要注意的是，这种新零售店只管卖车，在交付方面地点会统一安排（目前还在建设），而保养和售后则依然在传统的4S店完成。同时，之后荣威R标旗下所有车型只会在这种新零售店内见到，例如年底上市的MARVEL R、换标之后的荣威Ei5等（明年改款换标）。广大男性同胞可要小心了，没准以后媳妇儿逛着逛着街，顺道带辆车回家也是有可能的。

乍一看荣威R在豪掷千金，全面建设新渠道，但转过头一想，这个可要比自己找合作伙伴，再建立经销商要省时省力的多啊。据数据显示，在今年上半年，受疫情的影响，实现销量正增长的经销商占比仅为21.5%，其中豪华/进口品牌占据了60%，超过3成的经销商销量同比下降30%，即使厂家与经销商共患难，但亏损的经销商依然占比较高。这么一看，荣威R品牌这样的做法就非常容易理解了。犹如便利店似的，小而精远比传统经销商来的灵活。

在商业区的商超店实现销售和集客，传统经销商则进行保养售后，相较于完全的直营店来说，这种模式无疑也能让传统经销商参与其中，实现双赢。相关的工作人员表示：“现在卖车是很难的，很多经销商都在赔本赚吆喝，主要是通过售后服务来盈利，所以只要后期维修保养还在店内，影响就不会太大。自从产品分出去之后不仅减少了自己的KPI，还能帮助店内减少一些库存，可以算是一举两得吧。” 

对于荣威R的这种行为，乘联会秘书长崔东树则有不同的看法，其表示：“荣威R品牌此举可以算是一次新的尝试，能更好的跟消费者进行接触，但卖车却是不易的，毕竟在人们固有的印象中，还是传统的经销商会更靠谱一些。同时，这种店虽然由厂家直接管控，但终端价格缺乏弹性，而消费者在这方面又极为敏感。”

可以看到，为了布局新能源，荣威真的规划了不少东西，不仅推出了新标、新产品，还建立了全新的服务渠道，除了以上我们见到的这种R-Store城市商超店，之后还会有R Supercenter城市旗舰店以及R Center城市中心店出现。将新零售店选择建立在商圈这种人流密集的地方，固然能带来超高的曝光度，但最终又能转换成多少成交量呢？或许正如销售人员所说的那样，现在还处于摸着石头过河阶段，一切都是未知的。

（文章图片均来自网络）