曾傲视SUV榜单的昂科威，现在连月度榜单前十五都进不去，不由得令人感叹车市的残酷。在看到探岳、途岳等后辈小生都交出漂亮的成绩单时，不知上汽通用别克是否在心里嘀咕：为什么大众总有后继车型能取悦“后浪”目光？而我没有？

自降身份的昂科威...

在别克公布的半年销量成绩中，别克品牌在上半年累计销量为32.64万辆，其中英朗和GL8贡献了超过15万辆，而“昂”家族SUV在上半年最终只取得了8万辆，相当于本田CR-V单一车型的半年总销量。

目前别克SUV阵营共有昂科拉、昂科拉GX、昂科威和昂科旗四款产品，分别对应小型、紧凑型、中型和中大型SUV市场，从目前的布局来看，看似互不干扰的四款车本应各自发力，但是从实际效果来看，仅有昂科威能够在细分市场中掀起浪花。

昂科威作为20万-30万元之间入市多年的“老兵”，曾在2016年以累计销量超27.5万辆的优异表现，力压途观摘得当年合资SUV销冠的称号。出道即巅峰的昂科威在接下来3年销量不断下滑，2019年昂科威年销量仅为13.3万辆，再次出现34.3%的同比下滑。2020上半年，昂科威取得5.94万辆成绩，排在它身前的合资SUV有CR-V、皓影、途观L、荣放、逍客、奇骏、探岳等。

从昂科威的定价便能看出它是越卖越便宜的，这与其竞争力下降是有直接因素的。更令经销商心碎的是，目前昂科威的终端价格甚至已经跌破15万元，一家北京别克经销商销售对买车君表示：“20T两驱领先（18.99万）现在优惠4万，裸车不到15万，2.0T车型只卖精英和豪华，落地价大概22万-23万之间吧，别的配置想要也没有车，昂科威现在就是这情况。”

把实际成交价下探到17万-22万的昂科威算是自降身价谋取销量，但是对于经销商来说，卖昂科威的利润已经降到很低很低了，这也就是为什么别克经销商在中国汽车流通协会发起的“中国汽车经销商之声”问卷调查中，连续两个季度都处于“红灯区”的原因。

难竖高端的昂科旗...

去年11月上市的昂科旗满打满算也已经入市8个月了，当时被别克称作“重新定义美系豪华”的昂科旗过得怎么样呢？

昂科旗的出现被外界看作是别克针对汉兰达专门量身打造的旗舰SUV，但是从过去8个月的销量来看，昂科旗的销量可以说是被汉兰达吊着打。在2020上半年中，处在产品末期的汉兰达累计销量达到4.33万辆，昂科旗另一个对手途昂取得2.99万辆，而昂科旗则只收获了不到1万名用户（8404辆）青睐，差距明显。

国内7座SUV市场一直都是各合资品牌非常看重的细分领域，而且该细分市场车型基本都是品牌中的旗舰产品，目前昂科旗综合优惠已经达到3.6万元，降的多还保持月销1000出头销量，昂科旗现在的表现绝对不是别克期待的旗舰车型该有的成绩。

昂科威S究竟扮演什么身份？

即将在7月24日开幕的成都车展上市的昂科威S将会是别克在SUV阵营布局的又一款新车，从目前的消息来看，昂科威S将会与现款昂科威同堂销售一段时间，那么昂科威S的定位究竟是怎样的呢？

按照车型的命名方式，昂科威S更像是昂科威车系中代表运动的分支车型，就比如探岳和探岳X的关系，不过按照别克官方的话术来说，昂科威S是一辆介于昂科威和昂科旗之间的新车型。

基于与凯迪拉克XT4相同的E2平台打造的昂科威S，实际上在国外就是全新一代的昂科威，从2014年10月昂科威入市以来，眼瞅着老对手大众都已经布局了途观L、探岳、途岳等SUV，6年的时间昂科威竟然还没有换过代…买车君猜测，昂科威S在上市初期将会与昂科威同堂销售一段时间，之后便会取代昂科威，等等…如果真是这样的话，别克何必多此一举呢？

从产品力来看，昂科威S在全新平台的扶持下不管是从颜值还是性能都要优于现款昂科威，但是在尺寸上，昂科威S在长度要比昂科威更短，高度也有了明显的降低，这让昂科威S看上去更扁平、更低趴，营造出不错的运动特征。

换代昂科威车身尺寸变小了？这可要了上汽通用别克的老命了，昂科威自入市以来便打着中型SUV定位征战，这些年新入市的SUV换代后一款比一款大，让现款昂科威已经在空间上没有多少优势了，可国外换代昂科威却更“精简”了，这让上汽通用别克如何安抚中国消费者的心呢？所以我们看到在官方的宣传中，昂科威S摇身一变成为了全新车型，同堂销售也是为了看一看昂科威S未来入市后的市场表现，就如同昂科拉和昂科拉GX一样，将市场再次细分。不过需要注意的是，昂科威S的入局多多少少会影响到昂科威的销量，两款车能否如愿获得“1＋1＞2”的效果呢？

那么关于昂科威S究竟将在以后扮演什么身份呢？一家别克经销商销售直言道：“我们觉得它就是更年轻、更运动的昂科威，但这类车型销量都不会太好...”另外两家别克经销商更是直接表示对昂科威S还不太了解。

看来关于昂科威S的身世，别克又要好好花功夫讲个圆满的故事了...