7月17日，小鹏汽车在北京、上海、广东肇庆、成都四地同步举办了小鹏P7全国交付仪式。

正如人们所见，新势力当下的生存环境是极其残酷的。早在年初，小鹏汽车董事长何小鹏就公开预言，2020年能活下来的新势力不过3家。一段时间以来，烧光84亿的拜腾和拥有37年超跑造车史背书的赛麟，都以失败告终，无疑在印证着这种观点。

在业内看来，对于新势力而言，快速通过量产交付实现自身造血功能是出局的关键。不过，事实却一再表明，从PPT到量产车却是“难于上青天”。同样处于新势力头部的蔚来、理想、威马，目前均没有轿车落地。而随着小鹏P7的正式交付，小鹏在紧凑型SUV和中高端轿车市场均已完成布局，其步伐显然是比友商们迈得更快了一步。

更纯粹的互联网产物

近年来，伴随着国内5G、V2X、大数据、人工智能的迅速发展，包括新势力在内的智能生态不断扩大成形。不得不说，拥有互联网背景的新势力的确比传统车企造新汽车有着更纯粹的互联网思维。

从设计层面而言，小鹏P7“星际”造型的前脸设计的确做到了未来感出众。而车身侧面即便还是传统的三厢车造型，但车尾的溜背设计依然使其与传统汽车做出明显分野。车尾的分体式大灯设计，与车头遥相呼应，搭配隐藏式无框车门和隐藏式感应门把手，整体外观设计在极简风的烘托下仿佛未来产物，回头率很高。

当然，对于智能汽车而言，自动化更是核心和初衷。据小鹏汽车介绍，搭载于小鹏P7的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，拥有目前量产车中最强的自动驾驶硬件架构。其中包含了14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统。在硬件的加持下，小鹏P7事实上是具备三重定位能力的，有效提升在立交桥、隧道或恶劣天气下的稳定性和安全性，为更深度自动化的发展已经打下基础。

同时，XPILOT 3.0是国内首个搭载英伟达Xavier计算平台的自动驾驶量产系统。该计算平台可实现每秒30万亿次运算，是目前主流的EyeQ4平台算力的12倍。加上博世iBooster的精准控制能力，小鹏P7在未来可实现高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等高级别自动驾驶辅助功能。

另外，小鹏汽车自研的端到端闭环能力加持下，这套自动驾驶辅助系统还可以通过学习用户的驾驶习惯，通过数据闭环完成功能的快速迭代。

后续市场表现“未来可期”

通过梳理不难发现，在SUV大火的国内汽车市场，新能源汽车的研发也是着重围绕着SUV来开展的。尤其对于国内新势力车企而言，打造一款爆款SUV仿佛成了先期立足的根本。在小鹏P7上市交付之前，各家新势力在售车型品类中，除了AOO级代步电动车型，几乎看不到轿车的身影。

但事实销量却表明，新能源汽车市场是需要轿车的。

买车网（Buycar.cn）对今年上半年新能源汽车销量进行盘点发现，在销量排名前30名的车型中，19款车型为轿车，SUV车型只有11款。而在排名前十的车型中，只有3款是SUV车型，其余7款均为轿车。

然而，在进入销量前30榜单的新势力车企中，除了特斯拉Model 3一款车型为轿车，其余新势力入围产品清一色是SUV车型。

当然，头部新势力厂家也意识到了轿车的重要性，目前来看，在产品规划中的轿车已经有好几款，但至今实现量产交付的却只有小鹏P7。不过，小鹏P7的竞争对手却不只有新势力。结合其售价区间来看，比亚迪刚刚上市的汉EV以及同样挂着绿牌的帕萨特PHEV、迈腾GTE等车型都是其直接或间接竞争对手。

所以对于小鹏P7而言，虽然它走在了新势力大部队前面，但面对的竞争压力却并不小。不过，小鹏P7所展现出来的更纯粹的互联网基因、更科幻的整体设计、全新的SEPA纯电专属平台、更强大的智能化水准和性能表现，都是实力不容小觑的，也是传统车企生产的老派对手所难以望其项背的。

而即便是相比特斯拉Model 3，正如何小鹏所言，小鹏P7与Model 3两者除了价格相近之外，在总体的性能方面并没有多少可比性。事实上，小鹏P7的产品力是与Model S基本相当的，而其高达706kM的NEDC综合续航能力也是远超Model S的。另外，结合其补贴后22.99-34.99万元的售价，后续市场表现应该说是值得被期待的。