“汉上了市，给埃安S、小鹏P7这些车留的空间就很小了…”比亚迪销售满脸自豪地对着刚到店的汉EV说道。

不过，汉真是让大家等了太久，原本将在2020北京车展首发的汉，因疫情原因没能大放异彩，比亚迪也迅速做出调整，选择用一点点揭晓汉面纱的营销方式勾起大家好奇心。6月上市推迟、7月10日上市再推迟，比亚迪为何这么墨迹？眼瞅小鹏P7已经开启交付，国产Model 3在过去4个月三次销量破万，比亚迪着急么？答案是肯定的，但一再推迟发布汉，想必也是比亚迪深知，汉对它们来说太重要了，这是一次不容有失的攻坚战，更是比亚迪的背水一战。

开创，奠定，辉煌？

如果说秦开创了比亚迪王朝家族系列，唐在奠定基础并将其发扬光大，那么肩负在汉身上的便是比亚迪王朝系列能否走向辉煌。

历史上，汉族的兴起始于汉王朝的创立，以儒家文化为代表的汉文化圈，为华夏文明起到了持续繁荣的重要作用。以汉为名，既是比亚迪的期许，同时也是代表了王朝系列最高技术水准。按照比亚迪股份有限公司总裁王传福的话来说：“汉是我们十年磨一剑的产品，代表了比亚迪最强技术。”谈到为何汉系列让我们等待了这么久才发布，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在发布会现场说道：“汉必须强悍、震撼，它的推出必须要让大家对其‘汉为观止’”

7月12日，比亚迪汉系列整装待发，上市车型包含三款汉EV和一款汉DM，其中汉EV补贴后售价区间为22.98万-27.95万元，汉DM补贴后售价为21.98万元。除了公布价格外，比亚迪还为汉用户推出了定制化购车权益，消费者在12月31日前购车能够享受到包含“2大无忧购车政策”、“5大专属贵宾服务”、“2大无忧用车保障”等政策。

从定价来看，比亚迪汉EV的价格区间是最亲民的，两款605公里续航版本和一款性能版也为消费者购车提供了便捷，笔者认为日后汉EV主销的配置将会是售价25.98万元超长续航豪华版。

Dragon Face设计再进化

如此之长的宣传周期，让我们对比亚迪汉的造型设计并不陌生，大量城市巡展和各地车展的首发亮相，也让很多消费者有机会亲身接触汉。汉采用了四门轿跑设计，在家族式Dragon Face设计语言基础上进行了升级和优化，得益于“前圆后方”的车身设计理念，新车的风阻系数仅为0.233Cd。

汉EV与汉DM的造型差别体现在前进气格栅，汉DM采用类似于满天星造型的镀铬网状格栅，而汉EV则采用封闭式格栅，并通过狭长的LED灯组由一条Dragon Face标志性的饰条连接起来，中间的LOGO位置刻有“汉”标识。

来到车身侧面，比亚迪汉轿跑车型的线条非常明显，隐藏式门把手和D柱上独特的“龙鳞”设计镀铬装饰都是其车侧最大的亮点。车身尺寸上，比亚迪汉EV长宽高分别为4980/1910/1495毫米，轴距为2920毫米。与竞争对手特斯拉Model 3和小鹏P7相比，汉EV的“三围尺寸”要更大更宽，是一款名副其实的中大型轿跑车。 

饱满的尾部造型线条非常丰富，贯穿式尾灯中间部分带有“BUILD YOUR DREAMS”标识。

比亚迪汉中控台整体采用均衡、对称的设计，以大尺寸悬浮式中控屏为中心沿着中轴线向两侧不断延展至左右车门板末端，勾勒出一道连贯座舱前半部分区域的核心线条，营造十足的环抱感。

据官方介绍，汉的内饰设计语言源于故宫建筑群，设计师们通过故宫内的建筑排列和独特的结构手法方面汲取了大量灵感，将比亚迪汉打造成中式建筑美学与科技趋势完美融合。

刀片电池＋华为HiCar＝“最强国货党”？

今年3月，比亚迪正式推出刀片电池，称其取消了电池包内部的模组以及梁结构，直接将电池拉长并固定在电池包的边框上，因此刀片电池既是能量体，也成为了直接支撑电池包的结构件，同时解决了电池固定问题以及强度问题。

按照比亚迪的说法，与传统电池包相比，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，意味着续航里程可提升50%以上，可比肩高能量密度的三元锂电池。当刀片电池亮出了“50%能量密度提升”“超强耐热性”“百万公里寿命”三张底牌后，王传福也自信地说出了那句“把自燃从新能源汽车的字典里彻底抹去”。刀片电池将会是未来比亚迪电动车的“杀手锏”，而就汉而言，比亚迪汉EV的NEDC续航里程为550公里（双电机车型）、605公里（单电机车型），是目前为数不多能够达到600公里＋续航的车型。

除了刀片电池这张王牌外，汉还是比亚迪与华为深度合作的第一款车，华为HiCar、5G、手机NFC车钥匙等技术将应用于汉系列上，华为消费者业务CEO余承东也亲自到现场为汉打Call。据华为HiCar官网的介绍，HUAWEI HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，HUAWEI HiCar将移动设备和汽车连接起来，利用汽车和移动设备的强属性以及多设备互联能力，在手机和汽车之间建立管道，把手机的应用和服务延展到汽车，实现手机为核心的全场景体验。

具体到功能上，HiCar可实现监测动态车况、GPS快速定位、故障码详解，并对用户的驾驶行为进行打分，帮助纠正不良驾驶习惯；记录行驶轨迹和时间，以及油耗，帮助驾驶员健康安全驾驶；采用高灵敏度 GPS快速定位车辆位置等等。 

一家独大还是三分天下？

赵长江在汉上市发布会上表示：“特斯拉的牌已经打完了，现在该轮到我们出牌。”

在这场牌局中，“外来和尚”特斯拉抢得了先机，在过去4个月中，国产Model 3三次月销破万，引起了行业内一片哗然。纵观目前纯电车市场，国产Model 3在今年上半年中累计销量达到45754辆，而排在第二位的正是比亚迪秦EV，但是销量却只有国产Model 3的一半不到，这便是目前国内纯电市场的困局，国产Model 3已经呈现出一家独大的姿态。

不管是小鹏P7还是蔚来ES6，作为造车新势力中的佼佼者，它们已经取得了阶段性成功，但是在塑造品牌力上，要走的路还很长。相反，比亚迪在国人心中的形象早已根深蒂固，它们缺的便是一款能够直面特斯拉的产品。

比亚迪的2020上半年并不好过，根据数据显示，比亚迪1-6月累计销售与去年同期相比下滑了30.45%，其中新能源与燃油车销量再次出现冷热不均的现象，新能源阵营在上半年只贡献了60677辆，同比下滑58.34%。

新能源汽车一直都是比亚迪引以为傲的业务，但比亚迪跌幅远大于行业水平，其实早在去年7月新能源补贴退坡后，比亚迪新能源板块便由盛转衰。面对强大的对手和严峻的市场环境，5月开启预售的比亚迪汉目前订单已经超过2万辆，与小鹏P7一样，要想将国产Model 3拉下马来，笔者认为它们首先要做的是将交付这第一关安稳度过。