作为一辆小型车，本田飞度似乎一直有着不同寻常的关注度，有人觉得其实用又可爱，超大空间还兼顾颜值；有人称其为“超跑”，在赛道之上咬着各路性能车跑；有人觉得其是个天生的改装好底子，无论是JDM还是VIP风格都能通吃。无论如何，飞度早已成为合资品牌在小型车领域的顶梁柱，在没有国六车型的情况下，2020年1-5月还卖出了将近1.7万辆。如今，我们即将送走了GK5（第三代飞度），迎来换新而来的第四代飞度，那么这台车还能不能守住“平民超跑”之名呢？

送走了GK5（第三代飞度），如今第四代本田飞度来了，除了代号GR9的潮跑 Pro（SPORT），还带来了一款跨界风格，代号GS1的潮越 Max（CROSSTAR）。新车依然采用了第三代飞度的平台打造，还针对车身刚性提升了 6%-13%，听起来似乎更适合改装成赛道车使用了，可惜的是新飞度却暂时不提供手动挡车型了。

萌还是帅？这是一个问题

新飞度的外观其实还是挺有争议的，有人觉得它变得太萌了，有这么一点过于可爱，有人觉得其造型依然很帅气，同时也很适合改装。不过无论如何，引入国内的版本将海外版车型上的封闭式格栅取消，换了传统的格栅造型与运动包围，造型一下子凶狠了不少。  

作为一名前手动挡GD3（第一代飞度）车主，小编依然觉得这种特立独行的设计，才是真正属于飞度的风格，毕竟第一代飞度在当时，就属于萌中带帅男女通吃的车，第四代飞度很明显也是这个风格。当然了，还是老生常谈的那句话——“设计好看因人而异”。

说实话，到底是帅还是可爱，争议如此之多的车型真的不多，但无论如何，第四代飞度的好看相信并没有太多争议。

在内后视镜前方，是Honda SENSING系统的单目摄像头，主动式安全配置的出现对于飞度来说绝对是一大提升。

潮跑 Pro版本的长宽高为4109/1694/1537毫米，潮越 Max版本的长宽高为4090/1725/1567毫米，轴距方面均为2530毫米。

潮跑 Pro提供15英寸与16英寸两款轮毂，而潮越 Max只提供16英寸轮毂。需要注意的是，潮越 Max提供的16英寸轮胎规格为185/60 R16，比潮跑 Pro的185/55 R16的轮胎要厚一点。

第四代飞度潮跑 Pro系列和潮越 Max系列各提供 6种外观颜色以及 4 种黑顶双色。流畅舒展的车顶线条，平滑有张力的车身侧曲面，自然隆起的后翼子板，还有A柱那让人惊喜的设计细节，这依然是合资品牌小型车市场中的顶梁柱车型该有的表现。

复古元素致敬二代车型

进入车内，第四代飞度的表现同样令人惊喜，本田在小型车上开始流行玩起了复古风格，再加上撞色元素，帅气中又带着些俏皮。你别说，本田在飞度上的心思，在注重“性价比”的小型车阵营中已经很少看到，也正应如此，在消费升级的今天，飞度也成为了小型车市场为数不多的“幸存者”。

整辆车的内饰有非常多致敬第二代飞度的元素，我们在下面的详解中可以一一来说一说。不可否认的是，第三代飞度的确太过于经典，但也失去了一些老款飞度上的实用小细节，很高兴这些元素可以在第四代车型上回归。

值得一提的是，第四代飞度针对手套箱与杯架内部，都增添了防滑垫，第二代车型的一大槽点就是没有防滑垫，很容易出现物品碰撞的噪音。

别慌，这依然是一辆“超跑”

终于来到动力部分了，1.0T三缸发动机最终成了“谣言”，第三代飞度那动力过剩的1.5升自然吸气发动机自然会延续到第四代车型上。

继续延续第三代的动力系统，如何满足国六排放标准就成了大问题，第四代飞度并没有选择降低动力，而是在现款飞度相同的位置上设置了容量为原来 3 倍的大型碳罐。在不牺牲室内空间的前提下，大幅度降低了燃料蒸发气体的排放，在地板下面的变矩器采用 GPF（汽油机颗粒捕集器）大幅度削减了 PN（颗粒物）排放量。

不过，这也意味着以第三代飞度为基础开发的动力套件，都可以“无损”安装在第四代飞度上，正所谓飞度不改不如推下海，这依然是那辆“超跑”，只不过不再叫GK5了而已。

对于CVT变速箱来说，变速过程其实是不存在“换挡”这个过程的，转速会随着车速一直攀升直到红区并维持住，并不会像AT或DCT变速箱一样，随着挡位提升而降低转速。不过，这也导致了一个问题，就是CVT变速的无级变速看起来没什么激情，因此如今不少车型都为CVT配备了模拟换挡功能，来模拟每次换挡时的转速下降，这是通过切换不同齿比来实现的，因此可以实现低速时快速拉起转速，对性能的帮助不算大，但是好玩是真的。

对于大部分日常代步的消费者来说，新飞度更好开了，带换挡模拟的CVT也更好玩了，本田依然展现了在小型车上的创造力。

编辑总结

第四代飞度还是“平民超跑”吗？很明显是的，无论飞度变成什么样子，这依然是那个上可赛道飙超跑，下可市场买白菜的飞度。至于那些舒适化的改动？对于普通消费者来说无疑是巨大利好，全新升级的CVT变速箱还可以解决一下部分小伙伴心中总觉得CVT没激情，手动挡又太累的“迷之纠结”。对于那些玩家群体来说，在不更换这台131马力的1.5升自然吸气发动机，也还保留着现款车架的前提下，这辆GR9车依然有着GK5的可玩性。至于什么避震软了、车身高了，在一套绞牙避震面前都不是问题，毕竟，飞度不改不如推下海。

不过，没有手动变速箱真的略显遗憾，好在官方表示是“暂时没有”，很期待未来广汽本田可以“改邪归正”，无论是拉低售价降低门槛，还是给改装爱好者们“留一条生路”，对于广汽本田来说都不亏。毫无疑问的是，在如今这个略显颓势的小型车市场中，我们很高兴还能看到本田在飞度身上展现出足够的创造力，愿意为这么一款小型车下足功夫，足够了。至于那些说，海外版有电子手刹、四轮碟刹，国产版简配了的，不以价格为前提的对比都是耍流氓，日本市场1.3升排量的入门版车型起售价就在10万人民币以上，对于“寸装备寸金”的小型车来说，还要啥自行车？