东风自主还差一面旗

2020-07-01    类型:行业    来源:买车网    作者:李想

【摘要】哪怕专注于一个品牌、一款车,东风自主的确急需竖起一面旗。

每个成功的汽车公司,大多具有一两个妇孺皆知的标签。它可以是一个品牌,也可以是一个车型,像一面迎风飘扬的旗,让人远远地就能看见。很显然,东风自主,缺一面这样的旗。

日前,买车网(Buycar.cn)从相关渠道获悉,东风汽车在内部召开的一次专题研讨会上,首次提出了“东风自主乘用车事业群”的概念。据集团内部知情人士介绍,新的规划在自主业务上进行协同,将重新梳理东风乘用车、东风柳汽、东风小康、东风启辰、东风h事业部五大业务板块,共同组成全新的事业群。

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该消息一经曝出顿时引起业内讨论,有人说东风汽车终于想到了要统一自主品牌了。

然而,“事业群”的概念事实上并不能与“统一”划等号。业内知名分析师贾新光在接受本网编辑采访时表示,“东风自主乘用车事业群”的成立主要意在整合各品牌的后台业务,特别是研发。“是‘群’,不是合一。”贾新光说道。

不管是“合一”还是“建群”,对于现阶段的东风自主而言,凝聚终究是好的。

梳理发现,作为国内三大国有汽车集团之一,东风公司在2019全年销售汽车360.9万辆,净利润达到128.6亿元,稳居行业第二的位置。但尤其值得注意的是,在全年128.6亿元净利润当中,仅东风本田(含发动机、零部件业务)就贡献了七成以上份额。启辰、风行、风神、风光和风度五大东风自主版块则常年处于亏损状态。

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当然,多生孩子的初衷是为了“好打仗”,而不是“打乱仗”。但从东风自主旗下5个品牌共超过40款在售车型市场表现而言,大多是围绕在14万元以下的中低端消费区间,职能相互重复,定位严重重叠。相比之下,一汽自主有自带气场的红旗品牌,长安自主有叫好叫座的CS75车型,但对于东风自主,“三线自主”成为舆论的共同认识。

早在两会期间,东风汽车集团董事长竺延风表示,整个自主品牌的发展已经到了一个调整阶段,也是适者生存劣者淘汰的过程。诚然,在消费升级的大势所趋之下,东风自主想要谋生谋发展,往上走是唯一的通道。

那么到底是什么阻碍了东风自主走高质量发展的路子?是缺技术吗?

从一方面来说,不是。事实上,东风汽车是几大国有汽车集团里唯一入股跨国巨头,同时可以随意使用外资最新平台和技术的汽车公司。但或许恰恰正是这手到擒来的便利,养成了东风自主品牌深入骨髓的惰性。正如业内声音所指出的,“背靠合资品牌而活,三家汽车央企里面,东风是最为严重的。”

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长期以来,东风风神的技术依赖标致雪铁龙,东风启辰的技术依赖日产,东风风度依赖郑州日产,甚至是东风风神旗舰轿车东风A9也被称作是“换壳的东风雪铁龙C5”,其发动机是PSA和宝马共同研发的,并采用日本爱信6速手自一体变速箱。但东风风神却表示东风A9是“东风汇聚近半世纪精益制造经验与资源、聚宝全球,历经4年雕琢而成,完全自主研发的高端乘用车,拥有完全知识产权”。

但从另一方面而言,是缺技术。东风自主一直标榜自己的军工品质,并引以为傲。但旗下车型的实际表现缺令人大跌眼镜,这不可谓是不缺技术。

以东风风行为例,其主打的X5、T5两款车型都因怠速不稳、制动系统异响、发动机异响、前后桥悬挂异响、行车安全辅助系统故障等一系列产品质量问题不断被车主投诉。甚至在被戏称为是“五星批发部”的C-NCAP碰撞测试中,东风风行T5都只取得了63.2%的得分率,以2星的成绩排名最后一位。

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而在前端时间中保研的安全碰撞试验中,东风风神AX7的表现也是差得一塌糊涂。另外,刹车异响抖动,电子手刹失灵也一直在困扰着风神AX7的车主。销量担当车型都是如此,更不用说其他产品的质量多么堪忧。

分析人士认为,事实上,在此前东风集团旗下日产、起亚、雪铁龙标致等合资板块经营状况良好的时候,东风自主板块的问题尚不明显。换句话说,是不愁利润率。但当车市开始下行,利润开始下滑,存在自主板块内部的问题开始一一显现。特别是随着其他国有汽车集团推出越来越多给国人“长脸”的产品、品牌时,东风自主显然有点跟不上脚步了。

变终究是好的,“东风自主乘用车事业群”的组建,无疑为各自品牌之间留足了互相通信、研发合作的空间。在买车网(Buycar.cn)看来,力量聚集起来之后,哪怕专注于一个品牌、一款车,东风自主的确急需竖起一面旗。

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(责任编辑:李想)