开年的一场疫情，让几乎整个市场经济陷入了资本的寒冬，更是让汽车这样一个上下链供应、劳动密集型的产业陷入困境。对于传统造车企业来讲，这已经实属困难，对于造车新势力来讲，这更是一场生死局。

6月15日，拜腾被爆出其工厂疑因欠费被相关方断电，由此引发各种唱衰拜腾的报道接踵而至。为此，【乐见汽车】采访了拜腾方面，其表示消息并不属实。与此同时，其还就外界关心的新车上市时间表、与特斯拉的竞争、未来发展等情况向【乐见汽车】做出了回答，一共176字的回复总体感觉拜腾态度乐观积极。那么拜腾到底将如何发展，“时间从来不说话，最后会给出答案”。

融资正在进行中，比较乐观

拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源汽车品牌，成立至今已进行了 4轮融资，总金额超过12亿美元，投资方包括一汽集团、富士康、宁德时代等知名企业。

其前身和谐富腾可谓是有着造车新势力中最豪华的造车阵容，其团队大部分来自宝马、奔驰等传统汽车制造商，也包括谷歌和特斯拉这样的新兴公司。

当然，让拜腾跻身一线造车新势力阵容的还当属其珍贵的生产资质。

事情还得从2018年9月说起。彼时，拜腾以1元的价格收购一汽夏利子公司一汽华利100%的股份，由此正式获得造车新势力梦寐以求的乘用车生产资质，但作为交换条件，拜腾需承担一汽华利8亿元债务和5462万元员工薪酬。

本该在2019年就该结清欠款的拜腾目前还尚有4.7亿元债务未按期偿还。也因此，前段时间各大媒体争相报道拜腾出现了钱荒，可能要凉。

但据【乐见汽车】了解，如今拜腾公司核心管理层正在出资参与C轮融资，目前公司仍在接触几家投资方做尽调。

为省开销，高层以身作则

当然，关于网络上一些员工离职、降薪等消息，也确实存在于拜腾体内。

毕竟，如今受疫情影响，全球各大传统车企都在竞相裁员、关闭工厂以降低成本。这种情况出现在拜腾这样一个“孩子”上面也无可厚非。

4月份，由于美国的新冠病毒疫情严重，拜腾因此决定对其位于美国圣克拉拉研发中心的数百名员工采取停薪留职措施。

为了达到以身作则的效果，拜腾领导层还集体降薪80%，削减的工资将用来投资公司C轮融资，以展示高层员工对拜腾的信心，帮助公司度过经济难关。

在【乐见汽车】看来，这在一个造车新势力身上出现领导集体自愿大幅降薪这种做法实属难得可贵。

要知道，在此之前造车新势力被传出的更多的是高层想方设法圈钱，投资人赔的血本无归。类似事件，前几天还出现在博郡汽车身上。

或许是一种坚定的造车信念在支撑着每一个拜腾人。即使面对当下的不利环境，拜腾方面还铿锵有力的告诉【乐见汽车】：“我们相信电动汽车在全球范围的发展趋势，以及消费者对智能电动车的需求。我们会通过产品体验的不断精进来创造与提升用户价值，从而在市场上占有一席之地。”

首款车型量产在即，无畏对手

当然，对于消费者来讲，最关心的还是拜腾首款车型M-Byte的具体上市情况。经【乐见汽车】了解，此次疫情虽然对拜腾产生了或多或少的影响，但在新车规划上，拜腾表示：“正在根据相关情况尽全力做出妥善业务安排，推进量产相关工作。” 

拜腾旗下首款车型M-Byte定位于中高端豪华SUV，售价在30-40万元。其在2018年在法兰克福车展正式亮相时，车内配备的48英寸共享全面屏令人眼前一亮，引得众多媒体争相报道，也吸引了众多的潜在消费者。

那么从市场角度来看，M-Byte有望与30-40万元价格区间内的对手竞争吗？尤其是已经开始国产的特斯拉。

在拜腾看来，“拜腾与特斯拉追求性能不同的是，拜腾更侧重打造智能座舱功能，强调的是产品的豪华舒适感。”

并且，从价格因素来看，虽然在价格方面拜腾与特斯拉、天际、蔚来等众多品牌发生了重叠，但拜腾与其他品牌产品定位不同，面向的是不同的用户需求。

总结

在一番深入了解后，【乐见汽车】真正体会到了“墙倒众人推”的那种感觉。在漫漫历史长河中，每当一个新事物问世后，都会遭遇各种的冷嘲热讽。笔者至今犹记2018年M-Byte问世的场景，那时的拜腾可谓是受世人追捧。

可如今，由于当下市场环境的不乐观，拜腾但凡遇到一丝问题就会被无限放大。如果可以，请给拜腾一些时间，给当下的造车新势力多些包容。