10年前，买了自己人生第一辆车凯美瑞混动版的王先生说，当时买这个车完全是当时正好有渠道价格特别合适。10年后，名下已经不止一辆车的王先生仍然保留着那辆混动版的凯美瑞。除了是自己的第一辆车外，最关键的是这辆车太省、太好开了。

世上本没有路，走的人多了，便成了路。在国内混合动力市场的路上，广汽丰田不仅走出了一条路，而且还打造出了属于自己的“世家”。

从白手起家到混动世家

作为混合动力车型的先行者之一，从2010年广汽丰田第一辆凯美瑞混动车型入市至今已经10年，从一开始“白手起家”，到如今形成了“混动世家”，形成包括凯美瑞双擎混动、雷凌双擎混动、威兰达双擎混动在内的双擎混动家族。应该说，广汽丰田在混合动力市场的深耕得到了回报。

2010年，广汽丰田在其畅销车型凯美瑞上率先导入首款混动车型——第六代凯美瑞混动版，彼时对广汽丰田而言只是试水，而消费者也更多是观望。但是这种“尝试”并没有停止，2012年第七代凯美瑞混动车型上市，2017年更是推出了基于最新TNGA架构的第八代凯美瑞双擎混动车型。可以说，每一代凯美瑞车型都有混动的身影。

而在凯美瑞的“示范带动”下，期间，雷凌双擎混动的上市拉平了燃油车和混动车的价格差；而最新SUV车型威兰达混动版车型，更是带来了基于TNGA的最新混动技术。

目前，广汽丰田旗下的主力车型均已配备了混动车型，同时其还表示，今后双擎混动将成为广汽丰田TNGA产品线标配，后续导入的所有TNGA车型，都将提供双擎混动版本。

下降的油耗和上涨的消费者

广汽丰田混动“世家”的打造，自然离不开其背后的技术支持。自1997年丰田第一代混合动力车诞生，迄今为止，丰田混合动力汽车全球销量已经超过1500万辆。其中，凯美瑞混动版作为其最畅销车型之一，在中国市场也凭借其产品力得到越来越多的认可。

2010年，首先引入的第六代凯美瑞混动版搭载丰田THS混动系统，综合工况油耗达到6.0升／100公里，比同排量汽油车型节省燃油达到40%；2012年第七代凯美瑞混动车型搭载新一代丰田THS混动系统，油耗仅为5.3升／100公里；2017年第八代凯美瑞混动车型，在经过TNGA架构升级后，采用全新开发的THS Ⅱ混合动力系统，百公里综合工况油耗仅为4.1升。

从6.0升，到5.3升，再到4.1升，下降的是油耗数字，上升的却是消费者数量，而这也只是广汽丰田混动“世家”的一个缩影。

据广汽丰田公布的最新销量数据显示，今年5月双擎混动家族销量达8225辆，同比增长124%，占广汽丰田总体销量12%。其中，第八代凯美瑞双擎混动今年5月销量1528辆，上市以来累计销量在车系中占比达15%；全新换代雷凌双擎混动5月销量4524辆，同比增长222%，在雷凌家族中占比达22%；威兰达双擎混动5月销量2173辆，目前车系累计订单中，双擎混动占比达26%，其中双擎混动订单中电子四驱占比达52%。应该说，混动车型正越来越成为广汽丰田的销量支柱，而对于致力于在中国推广混动技术的丰田来说，这一表现无疑让其对未来更充满了期待。