继4月国内汽车产销结束21连降后，5月车市再传捷报，呈现持续回暖态势。其中，产销量环比均呈增长态势，同比增幅更是扩大到两位数，明显高于上月。

乘用车销量由负转正

根据中汽协发布的数据显示，5月汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比增长4%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%，增速高于上月15.9个百分点和10.1个百分点。

1-5月，汽车产销累计销量为778.7万辆和795.7万辆，同比仍下降24.1%和22.6%，但降幅与1-4月相比分别收窄9.3个百分点和8.5个百分点。

在中汽协看来，随着国内抗击疫情形势持续向好，企业加快实现复工复产复市，稳岗就业扎实推进，同时伴随国家及各地方一系列利好政策的拉动，消费信心得到提升，消费者被抑制的需求加快释放，汽车市场正逐步恢复。

具体来看，在汽车主要品类中乘用车与商用车都呈现不同程度的回暖，而新能源汽车市场却没有跟上反弹节奏。

数据显示，5月乘用车产销分别为166万辆和167.4万辆，环比增长4.5%和8.9%，同比增长11.2%和7.0%。其中，交叉型乘用车增速最为显著；SUV产销实现两位数增长。而轿车与MPV则出现不同程度的下滑。

商用车市场继续呈现强势反弹，5月商用车产销分别为52.7万辆和52万辆，同比增长47.7%和48%。其中，客车和货车产销同比均呈增长，货车增速更为显著。中汽协指出，商用车产销明显恢复，月度产销均创历史新高。

而新能源市场则没有延续乘用车与商用车市场的回暖，数据显示，5月新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，环比增长3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%，降幅较上月有所扩大。其中，插电式混合动力汽车销量下降较快，而纯电动汽车产销降幅仍然高于行业整体。

在此背景下，中汽协分析表明，今年新能源汽车市场不会出现爆发性增长。据了解，目前厂家处在了解、适应政策，通过规模等手段调整产品、适应消费者需求的过程中。

中国品牌份额继续下降

值得关注的是，在乘用车市场回正，呈现回暖态势的当下，中国品牌的境遇却不容乐观。据了解，4月自主品牌份额创下了自2014年7月以来的最低水平，而5月这一情况仍未得到好转。

数据显示，5月中国品牌乘用车销量为57.1万辆，同比微增0.4%，市场份额为34.1%，同比下降2.2%。1-5月，中国品牌乘用车累计销量为226.4万辆，同比下降32.5%，市场份额为37.1%，同比下降2.8%。

分车企来看，1-5月，销量排名前十位的企业（集团）累计销售新车708.9万辆，同比下降22.1%，占总销量的89.1%。与此同时，根据中汽协发布的23家汽车集团（年销量占比超过96%）复工复产情况显示，截至6月11日，23家整车企业中共计204个生产基地，已全部复工。

中汽协分析认为，5月汽车市场的销量虽然持续释放，但相较于中国品牌，豪华车和合资品牌的购买力被更多地释放了出来，这也是德系、日系品牌市场份额上升的主要原因。

此外，面对中国汽车市场竞争愈加激励，中国品牌市场份额逐渐被侵蚀，中汽协副总工程师许海东也指出，“尽管以特斯拉为代表的外国品牌步步紧逼，但本土新能源在智能网联、产业链等方面依然有着自己的优势，未来中国品牌或可以借助新能源，实现向上突破”。

对于接下来的市场预期，中汽协表示，从行业发展态势看，当前国内疫情防控形势向好，但国内宏观经济的恢复还需要一个过程。伴随国际疫情的不确定性，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将导致国内消费需求的恢复进程有所滞后。因此，行业上下应重点关注国内市场的恢复进程，以及海外疫情防控的形势变化对国内汽车行业带来的影响。此前，中汽协预计，国内及海外疫情得到有效控制，2020年汽车市场预期下降15%；若海外疫情继续蔓延到三季度甚至四季度，汽车销售或将下滑25%。