继4月乘用车市场销量呈现V型反转，整体复苏迹象明显后，在刚刚过去的5月，乘用车市场持续升温，销量实现同比、环比双增长。值得一提的是，这也是自2019年6月以来，乘用车市场时隔11个月首次迎来同比正增长。

在乘联会秘书长崔东树看来，“五一”期间，汽车等前期被抑制冻结的耐用消费品销售明显回升，消费市场从疫情冲击中的快速复苏，体现了我国超大规模的市场优势和内需潜力。

5月乘用车市场销量走强

数据显示，5月狭义乘用车产量为161.1万辆，同比增长10.2%；综合销量为160.9万辆，同比增长1.8%；批发销量为164.3万辆，同比增长6.3%。

具体到乘用车三大品类方面，5月轿车综合销量为76.6万辆，同比下滑4.8%，环比增长10.6%；MPV销量为8.4万辆，同比下降22.4%，环比增长11.5%；SUV销量为75.9万辆，同比增长13.7%，环比增长14.8%。

而在新能源车方面，5月新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8%，环比增长19.5%。其中，插电混动销量1.4万辆，同比下降31%；纯电动批发销量5.6万辆，同比下降27%。

值得一提的是，5月独资与合资新能源表现较强，特斯拉位居新能源销量第一。从车企看，蔚来等新势力也成为新能源车市中的重要力量。

车企销量方面，狭义乘用车综合销量排名前十的车企变化不大。其中，一汽-大众以18.2万辆，同比增长22.8%的销量位居榜首，上汽大众和上汽通用分别位列第二和第三位。自主车企中，吉利、长安分列第四位和第七位。其中，长安汽车走势极强，单月销量达7.1万辆，同比增长近七成。

崔东树分析指出，从历年表现来看，一般5月销量与4月相比稍弱或持平，今年5月市场表现亮眼，走强特征明显，体现了此前被抑制的购买力进一步得到释放的过程。此外，相关促进汽车消费政策在5月逐步落地，也是促进乘用车零售走强的原因。

6月车市走势相对平稳

可以看出，5月车市的走强意味着乘用车市场销量已走过V形走势的低谷，开始持续回暖。但乘联会认为，6月车市很难延续这一走势，将进入相对平稳期。

具体来看，乘联会分析认为，6月有21个工作日，相对去年6月多两个工作日，有利于车企产销持续回升。同时，6月是中西部地区轻型车国五车型的生产和进口时间节点，也是重型城市车辆执行国六a标准的节点，将有利于产销增量。崔东树强调，以天津港为代表的平行进口车预计进口量将大幅回升，有望创下年内新高。

此外，6月各地车展陆续启动，加之各地促消费政策的持续推进，市场也将打破往年淡季市场规律，会继续恢复性增长。

但值得关注的是，崔东树指出，去年6月，市场处于国五切换国六的时间节点，价格处于极其低谷的状态，出现了七折、六折甚至更低折扣的卖车，销量也出现异常增长。而今年市场价格较为平稳，高基数下，不利于今年6月的车市同比增速的表现。

与此同时，随着3-5月刚需以及之前被抑制的需求基本得到释放，再加上6月气温快速升高是传统淡季，车市环比增长动力也将减弱。

对于下半年的走势，崔东树认为，由于疫情影响逐渐消退，且去年基数相对较低，下半年车市将恢复常态化发展。但他指出，下半年价格战会更加明显，因为前期库存充足，随着库存的建立以及竞品车型的到位，下半年的竞争也将进一步加剧。