电动车市场两极分化的情形随着各自主品牌不断价格上探稍有缓解，小鹏、蔚来、比亚迪都已经为消费者提供了30万元级的纯电车型，20万元以下的纯电车市场更是令各自主品牌争得头破血流。

如果买车君告诉大家，有一款合资纯电车型的价格已经降至7万元，你是否动心呢？通过走访市场获悉，上汽大众的朗逸电动版目前的优惠幅度达到7万元以上，相当于半价卖车，但是从市场的反馈和经销商的态度来看，朗逸电动版仍无法吸引到消费者，合资纯电动车真的有那么难卖吗？

其实这些品牌都有了纯电车...

提到纯电动车，你是否“习惯性”地想到自主品牌？或者造车新势力？这些年，我们乐于见到自主品牌不断推陈出新、用力生长，从新能源车市场实现弯道超车。实际上，拥有更为丰富造车经验的国外传统车企也在积极布局纯电动车，中国纯电动车市场拥有非常好的前景，合资品牌们当然不会视而不见。

我们熟悉的大众、日产、本田、丰田等企业在过去2年里已经投放了不少纯电动车，并且这些车企无一例外地率先拿出的都是自家销量担当，于是我们看到了朗逸纯电、轩逸纯电、高尔夫纯电等等…

就在今年上半年，丰田的两家合资公司分别推出了C-HR EV和奕泽E进擎。至此，大众、丰田、本田和上汽通用旗下都已经实现电动领域双车布局，现代、日产也早已将纯电动车投放市场，不过这些车型并没有像各自燃油版为抢占市场争得头破血流，反而在市场中声势越来越小，关注度也并不高。

续航短、价格贵、油改电

按理说，合资品牌拥有更为丰富的造车经营，加之已培育起来的销售网络、用户群体、品牌认知等优势，都应该是纯电动车型入市热销的基础，那么为什么这些车普遍卖不过比亚迪、广汽新能源等自主品牌呢？

首先便是价格贵，最明显的例子便是丰田的两款小型SUV奕泽 E进擎和C-HR EV，两款车比各自燃油版车型贵了7、8万，以目前消费者对电动车的认知，这不就是典型的花更多的钱，遭更大的罪吗？

其次，这些合资纯电车型的续航里程普遍都不高，除了北京现代的两款产品续航在500公里上下外，其它车型的续航能力放在当下国产品牌动辄600＋公里水平来看，都不及格。

最后就是老生常谈的“油改电”问题，时至今日，买车君不必再讨论这些车型哪些是换壳，哪些是全新平台打造，但是不可否认的是，这些车的造型都谈不上惊艳，不符合人们对电动车科幻、炫酷的认知。

优惠大、销量差、经销商不愿卖

买车君在探访的大众经销商中，竟没看到一款纯电车型在店里，一汽-大众某经销商表示：“我们压根就不卖纯电动车，没人关注所以一直就没进车。”买车君注意到，两款插电混动车型也只是停在了店外，并没有享受进店待遇。

上汽大众经销商同样并没有朗逸纯电的展车，但是可以接受预订，一名销售向买车君表示：“优惠7万，裸车8万提走，这车厂家都是订单制，有人订才生产，不优惠这么大根本没人考虑。”

那现在的销量就好了吗？对此销售小哥也是笑而不语...从最新的消息来看，改款的朗逸纯电已经登上了工信部目录，新车外观和内饰设计并无太大改动，续航相较现款增加了68公里，达到346公里。

除丰田刚上市的两款车型外，其它合资纯电动车的优惠力度都不小，像轩逸纯电、X-NV、VE-1、昂希诺纯电动这些去年上市的车型如今都有3万以上的优惠幅度，优惠完的价格已经比很多自主品牌纯电车低了。

听听电动车车主怎么评价

刚刚喜提广汽新能源Aion S的小郭向买车君表示：“我纠结过雪佛兰的畅巡，但是其400公里的续航水平和较少的优惠金额，最终还是放弃了畅巡选择了Aion S，另外在纯电领域雪佛兰的品牌力在我看来还不如广汽新能源呢。”

考虑换车的黄女士坦言自己并没有听过VE-1、XN-V、昂希诺纯电动这些车型，目前关注的车型有威马EX5以及即将上市的Aion V，她对于合资纯电动车的看法是：“感觉没什么宣传，知名度还不如造车新势力呢，我比较倾向换个纯电SUV车型，你说的这几款车我会去看看，但是感觉合资车的配置比较低，另外价格贵不如自主品牌车性价比高。”

另外，目前合资品牌的纯电动车型还均处在紧凑级市场范围，并未有更高级别的车型入市，所以导致知名度、曝光度相对较低。那么，合资纯电车型究竟值得入手吗？买车君认为，或许对于抢占国内纯电市场这件事，合资品牌们还需要几年的筹备，但如果您对纯电动车的需求仅是上班代步（对续航没太高要求）、稳定可靠（以实用角度出发），那么像是菲斯塔纯电动、轩逸纯电都是不错的选择，毕竟它们的三电系统都是经过考验的。