在公路上，你最多开过多快呢？80公里/时？120公里/时？

还记得在前段时间，德国提交了高速公路限速的提案，虽不说这事儿最后没成真吧，可和咱们属实也没啥关系，不过这架不住有很多吃瓜群众，开始为德国人鸣不平。

虽然国内最高只能开120公里/时，但依然有不少人对于时速表的表底有着执念，也甭管能不能开到，反正得有，毕竟没有总觉得亏了。

可如果告诉你，就算以后在德国不限速高速上，大部分车只能开到180公里/时呢？

此前，欧盟就计划将在2022年，实行车辆限速180公里/时，并预计这一举措可在2037年内，拯救至少2.5万人的生命。

虽然到2022年还有一段时间，但一向以安全著称的沃尔沃，目前却宣布将陆续为旗下车型安装限速器，这其中也包括中国市场销售的车型，首款车型就是沃尔沃S90。

此外，沃尔沃车型还会增加一把Care Key关爱钥匙，可由车主进一步限制车辆的最高时速，以免缺乏驾驶经验的驾驶者发生危险。

很显然，沃尔沃这次动真格了。

事情一出吃瓜群众的态度，大概分为这几类：

虽然网友们的态度不一，但是大概统计一下的话，虽然越想越亏，可大部分人还是不太Care这件事的。

可事情，恐怕没有这么简单

—为新能源与自动驾驶铺路 —

在2019年发布规划时沃尔沃官方就曾表示宁可失去潜在客户也要实施这一计划这的确符合沃尔沃品牌一贯强调的安全性主张
同时也很符合汽车的未来发展

就目前来看，纯电动车型的极速往往要低于燃油车，这是因为电动机有着宽泛的转速范围，一般只搭配单速变速箱即可。

不过，这也导致在高速行驶时，电动机的经济性下并不会很高，同时极速也相对较低。

为了解决这一问题，目前许多厂商都开始着手研发用于电动车的多挡变速箱，可如果没有电子限速的制约，电动机在高挡位下，后段提速能力乃至极速上都有着超越内燃机的潜力，并不符合提升续航里程的根本目的。

此外，目前大部分驾驶辅助系统适用范围往往都低于180公里/时，限制极速也可以保证车辆处于驾驶辅助系统的安全工况范围。

虽然极速被限制了，但沃尔沃再次坐稳了注重安全的品牌形象，甚至还能获得续航能力“加成”。

什么？你问想下赛道咋办？别担心，Polestar其实并不在计划之中。

—合理“降低成本”？—

机动车限速其实已经并不新鲜了，例如目前一车难求的川崎忍者400，作为一款摩托车，其最高时速被限制在139公里/时，只用3挡就可以跑到极速。

当然，通过刷写泰版ECU程序，的确可以解除限制，但也要配合升级传动系统，更换14+41的牙盘，这也意味着将放弃质保。

90君同时采访了沃尔沃官方，对方表示：“沃尔沃为电子限速，没有硬件调整，所以在安全、合法的速度区间内，客户的日常驾乘体验没有任何变化。”

但可以相信的是，如果未来限速180公里/时成为常态，即使沃尔沃不动歪脑筋，也会有厂家打起自己的小算盘。

就此问题，90君采访了汽车工程领域的专家，对方表示：“对普通家用乘用车来看，电子限速≤180公里/时对空气动力学设计的没有影响（风阻系数在任何车速下都是越小越好），悬架系统调教也较小。车辆设计时要求的极速越高，对发动机最大功率、结构强度、可靠性、底盘刚性都会有更高的需求，如果适当降低极速指标，可以减少涉及以上性能部件的要求，一定程度上降低整车成本；不过，180公里/时和普通乘用车能达到的200-220公里/时差距不大，对传动系统（如齿轮比）的影响也不大。因为一般120以上就已经达到最高挡了。”

作为大众品牌曾经的旗舰车型，已经停产的大众辉腾，在设计阶段就被要求，需要满足300公里/时巡航时，还可达到安静舒适的驾乘体验。

虽然没有人会开着辉腾真正跑到300公里/时，但为极限工况下而制定的设计与制造标准，让辉腾在面对日常驾驶时，可以表现的更加游刃有余。

虽然60分就可以及格，但谁不想有考满分的实力呢？

90君了解到，目前BBA等欧洲品牌还暂时没有推行限速的计划，可如果欧盟法案一经发布，所有欧洲品牌都难逃限速，这也很有可能影响中国市场。那么，你能接受一辆最高限速，只能跑到180公里/时的汽车吗？