首页 资讯 正文
功夫AUTO | 大众入股江淮,特斯拉欲建电池厂,雷诺日产三菱的联盟名存实亡?
来源:转载 编辑:功夫AUTO 2020-06-01 09:16:00 2039浏览

收藏

分享

0

2039

35年前大众在上海生产的第一辆桑塔纳,成功将中国汽车工业领入现代化,也随之开启了大众在华的“封神之路”。

35年后的今天,在电动化热潮下,为了延续在中国市场上的成功,大众决定“ALLI-IN”安徽,将其打造为中国的“新能源狼堡”。

买车网

收购江淮汽车控股50%的股份+增持江淮大众50:50纯电动汽车合资公司股份至 75%+收购电池企业国轩高科 26%的股份,大众仅用21亿欧元,便拿下了今后5-10年期间决胜全球最大新能源汽车市场的有力“筹码”。

毕竟对于本周在“排放门”案件中败诉的大众汽车来说,面临近六万名车主要求高达共2.56万欧元的补偿,这桩21亿欧元的交易无疑显得相当划算。

首先,入股国轩高科,大众完善了其在华的新能源汽车供应链,为那个雄心勃勃的电动化转型计划夯实了根基;其次,大众也抢先在2022年股比开放之前,在一汽和上汽都不肯“松口”的情况下,对江淮大众合资公司实现75%的控股,也算是了却了一桩“心事”。

买车网

此时,戴姆勒的心情想必是焦虑的。

继宝马、大众之后,北汽与戴姆勒之间的“谈判”,相信也会进一步提速。

但眼下相对迫切的,应该还是尽快在华建立了完备的新能源汽车供应链,以应对接下来的竞争。

5月26日,路透社援引知情人士消息称,戴姆勒公司拟参与中国动力电池制造商——孚能科技正在进行的IPO项目,以确保公司在扩大电动汽车生产的同时有稳定的电池供应来源。

大众和戴姆勒都深谙,电池作为电动车的最核心部件,拥有稳定供应的动力电池产能,才能确保今后产品的竞争力。

好比通用汽车与韩国LG化学合资在美国建立的Ultium电池(UltiumCell)工厂,则寄望能将电池价格压至每千瓦100美元。这对新能源汽车行业还是特斯拉来说,都将造成冲击。

买车网

相关数据显示,电池约占电动汽车制造成本的40%。目前,批量生产的电动汽车电池的价格约为每千瓦时150美元。

事实上,如今在动力电池市场的竞争,已日趋白热化。

从特斯拉传出欲在华自建电池厂,到韩国LG化学和日本松下等越来越多参与者开始发力,这一市场目前暗涌不断。

有源源不断的“入局者”,也有正在“撤退”的玩家。

标致雪铁龙集团最近表示,将与能源巨头道达尔集团共同投资约20亿欧元,将电池生产从中国迁回到法国的一家巨型工厂。

有网友戏称,“这是逆全球化的表现吗?”

买车网

但说到“暗涌”,眼下正极力摆脱“戈恩化”的雷诺-日产-三菱联盟,似乎更为剧烈。

本周,该联盟终于拿出了一套全新的合作战略计划。

在这个名为“引领者-跟进者”合作模式下,不仅能使车型的投资减少高达40%,将“共享”进行到底,而且三家车企未来都将聚焦在不同的市场。

日产将重点聚焦中国、北美和日本市场;雷诺聚焦欧洲、俄罗斯、南美和北非,而三菱汽车重点开拓东盟和大洋洲市场。

除此之外,联盟在关键的技术领域上也采取“术业有专攻”的形式。例如日产负责自动驾驶技术和中国的智能网联的研发,而三菱汽车则负责PHEV技术的研发等。

买车网

从“together,stronger”的联盟愿景走到如今“各自为战”的形式,虽说这个“铁三角”眼下似乎多少有点名存实亡的意思,但从追求销量到追求利润的转变,无非也是能够拥有更多决胜未来的“筹码”。

值得注意的是,在中国这个全球最大的汽车市场上,“新基建”将是下个被多个筹码押注的新风口。

“今年的政府工作报告中纳入了‘新基建’的相关内容,意味着十八大以来多次在政府政策文件中出现的新基建,已正式进入发展加速期。”腾讯副总裁钟翔平最近接受媒体采访时表示。

在他看来,随着国家“新基建”各个项目的逐步落地,将进一步加速汽车和交通产业的变革升级。在充满更多不确定性的时代,打造数字化的“护城河”才是车企确保核心竞争力的关键。

未登录 车友评论0人参与
0/500字
输入验证码: 点击获取验证码