这几年，纯电动汽车绝对是热门中的热门，可似乎本田等日系品牌却对其一直提不起什么兴趣，纷纷把布局重点放在了混动车型之上。从中型轿车、SUV再到MPV，随着第三代i-MMD混动系统开始陆续搭载于本田旗下的车型之中，如今定位紧凑型轿车的广汽本田凌派也正式加入混动阵营，推出了凌派锐·混动，来满足那些希望兼顾动力与油耗的消费者们。

早些年，丰田品牌的混动系统在中国市场卖出了不错的表现。但不得不承认，本田品牌的确成为了混动领域的后起之秀，2019年中混动车型同比增长256%的销量，也从另一个角度反映出了其受欢迎程度。得益于市场需求的增加，锐·混动技术下放也顺理成章，同时凌派锐·混动搭载的1.5升第三代i-MMD混动系统更是完成了中国首发。

行驶表现超出预期

鉴于新车在设计方面变化不大，我们不妨先来了解一下其搭载的1.5升第三代i-MMD混动系统。这套混动系统在传统燃油车变速箱的位置搭载了一台电动CVT变速箱，其内置两台电机以及PCU动力控制单元。

虽然凌派锐·混动基于本田小型车平台打造，但并没有采用专为小型车设计的i-DCD单电机混动系统，这在很大程度上赋予了凌派锐·混动更加出色的行驶表现。在1.5升阿特金森循环发动机、双电机、蓄电池的合作下，除了可提供最大113千瓦的输出功率与267牛·米峰值扭矩外，还可实现最低百公里4.0升的油耗，动力与经济性表现相当可观。

1.5升阿特金森循环发动机进一步优化了燃烧速度，减小了燃烧室表面积，提升了抗爆震性能，同时采用电动水泵来减少机械摩擦；需要注意的是，这台1.5升阿特金森循环发动机同样是在中国市场首发的，如果不出意外，其会在未来成为新一代本田飞度的发动机。这或许就是为什么飞度依然没有进行涡轮化的原因，小排量自然吸气发动机依然有许多值得挖掘的空间，同时也可以达到出色的动力水平。

1.5升第三代i-MMD混动系统提供了四种驾驶模式，分别为NORMAL模式、ECON模式、SPORT模式与EV模式。根据模式不同，车辆将判断驾驶情景切换三种驱动模式，共包括EV模式、混合动力模式、发动机行驶模式。

其中，在起步及巡航行驶时，EV模式将利用电池向驱动电机供应电力驱动前行；在需要快速加速时，混合动力行驶模式介入，通过发动机带动发电电机为驱动电机提供电力驱动前行；在70公里/时以上巡航时，发动机的动力将直接驱动车辆行驶。

此时轻轻踩下油门，车辆会以纯电模式行驶，但稍微深踩一点油门就会使发动机介入，从而启动混动模式，此时发电机也会为电池组进行充电，来保证充足的电量供应。

在切换SPORT模式后，凌派锐·混动会模拟讴歌NSX上那台V6双涡轮增压发动机的声浪。这难免会让人想起思铂睿Si的声浪模拟，那低沉的轰鸣与隆隆的降档补油。不过遗憾的是，凌派锐·混动除了在低转速时还能模拟的像点样儿，高转速时的模拟声浪甚至还没2.4升地球梦发动机来的高亢。

当时速高于70公里/时巡航时，车辆会自动切换到发动机直驱模式，并会根据路况与电池余量判定是否需要使用发电机充电，避免产生额外的拖拽导致能耗增加。

同时，得益于电动机独有的发力特质，凌派锐·混动相比燃油版车型有着更加出色的动力响应，加速时还有着混动车型独有的轻快提速表现。

拨片的操作和雅阁混动相同，有四个等级的减速调整，原则上等级不表示能量回收的效率，而是通过调整等级来调节减速强度。在踩下油门后，设置好的回收等级会“清零”，本田的设计思路是让其成为制动的第二种选择，甚至没有为其设置独立的动能回收调节开关，这似乎不太符合中国消费者的使用习惯。

静谧性方面，凌派锐·混动也有所提升，其中发动机舱盖、前翼子板、A柱区域都有相关隔音件加入，配合全系标配的ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统，可实现通过反向声波抵消噪音，提供更好的NVH性能；顺带一提，凌派锐·混动是由本田技研中国进行的研发工作，这使其研发团队可以完全不考虑其家族定位，尽可能提升NVH性能，这使得其表现甚至超越了由日本团队设计的雅阁锐·混动。

这套扭力梁后悬架的表现实在太过于优秀了，这使得在刚接触这款车时一度认为其换装了独立后悬架。面对颠簸时柔软的反馈可以过滤到大部分不适感，同时高速巡航时也有着出色的稳定性。不过，凌派锐·混动的方向盘转向力度被设置的有些许过大，官方表示是为了高速稳定性，但对于力气较小的驾驶者或者女生来说的确略显沉重。

综合来看，凌派锐·混动在换装1.5升第三代i-MMD混动系统后，表现出了“脱胎换骨”一般的驾驶品质提升，在动力与悬架表现方面都展现出了非常出色的水平。最主要的是，本田的静谧性表现一直被诟病，而定位紧凑型轿车的凌派锐·混动居然有着家族T1级别的NVH表现，非常令人感到意外。

造型延续锐·T动车型设计

凌派锐·混动依然延续了凌派锐·T动采用的“气派Super Relax”源点设计理念，如果说的简洁一些，就是凌派锐·混动有着跨级的车身尺寸与内部空间。

在与同级中较有代表性的卡罗拉、轩逸比较后不难发现，新车长、宽、轴距三部分都有着明显优势。

整体来看，凌派锐·混动依然保持了燃油版车型大气且充满运动感的整体造型设计，并没有针对混动版身份进行那些没有必要的小改动；据悉，未来锐·混动将成为广汽本田的主流动力系统，而现在部分混动车型的位置，将由插电式混动车型替代。

空间表现令人惊喜

进入车内，凌派锐·混动的整体设计依然没有太多改变，最大的变化是换装了混动家族一贯的电子换挡按钮，除了为其营造出更加出色的科技感，拿取储物格内的物品也会更加方便，不会担心传统挡把干扰。

在雅阁锐·混动车型上，电池的通风口是被设计在第二排中间座椅下方的，在实际使用过程中非常容易被全包式的脚垫堵上，从而影响通风。虽然这已经不是本田首次将电池通风口放在座椅旁边了，但相比此前CR-V锐·混动车型，凌派锐混动的宽度有限，很容易就会被体型较大乘客挡住。

编辑总结：

本田的1.0T地球梦发动机虽然在动力水平、可靠性与抖动控制方面有着不错的表现，但归根结底其三缸机的本质，依然会让不少消费者产生担忧。可如果增加不了多少预算，就可以获得一台成熟可靠的1.5升自然吸气发动机，还有两台电动机加持，相信大部分消费者都清楚应该如何抉择。目前新一代凌派已收获了21万车主的喜爱与信赖，如今凌派锐·混动有了更加强劲的动力水平、更低的油耗与更加出色的舒适度表现，前景非常值得肯定。