提起混动车型，相信不少消费者的第一印象都是省油环保，的确，经过了多年以来的技术发展与市场深耕，如今混动二字早已深入人心，技术成熟的同时，相关车型的市场表现也更加出色，随着时间的推移，混动车型早已成为了不少消费者的首选。而说到广汽本田，旗下的雅阁、皓影、奥德赛都已经加入了锐·混动版本，品牌2019年中混动车型同比增长256%的销量，也从另一个角度反映出了其受欢迎程度。

在竞争最激烈的紧凑级轿车市场，小排量燃油车几乎是每家车企应对的策略，不过随着技术的发展，如今更高级的混动技术下放也顺理成章。其中即将于6月上市的凌派锐·混动，就是广汽本田给到消费者的最新答卷。

要说凌派锐·混动最值得关注的点，那么就是本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，其由1.5升阿特金森循环发动机、双电机、蓄电池共同组成，除了可提供最大113千瓦的输出功率与267牛·米峰值扭矩外，还可实现最低百公里4.0升的油耗，动力与经济性表现相当可观。

不仅如此，第三代i-MMD双电机混合动力系统相比于第二代i-MMD混动系统来说，整体结构更加小巧，同时得益于进气道形状、燃烧室表面积与容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面的进一步改善、活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低机械摩擦损失的措施，大幅提高了燃料热效率，最大热效率可达40.5%。

具体优化部分，第三代混动系统将双电机部分集成于E-CVT变速箱内部，储能电池结构被放置在行李下方，配合上重新设计的管道，结构小巧的同时，能效损失也得到有效降低。

正是基于此，让凌派锐·混动提供了三种驾驶模式，与雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动相同，共包括EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式，其中在起步及巡航行驶时，EV模式将利用电池向行使电机供应电量驱动前行；在需要快速加速时，混合动力行驶模式介入，通过发动机驱动发电电机为行使电机提供电力驱动前行；而在高速巡航时，发动机的动力将直接驱动车辆行驶。

那么混动系统的加入，是否会影响凌派车型本身的舒适性呢？答案是否定的。为了给消费者用车更好的体验，凌派在搭载混动系统时，专门设计了车身骨架，将IPU（智能处理）单元安装在行李厢下方，由此以来就确保了凌派锐·混动和燃油版车型一样拥有宽阔的后排空间。

此外应对轮距扩大，凌派锐·混动优化了悬架的几何结构并降低弹簧硬度，由此换来更加舒适的乘坐感受，通过前横向稳定杆、后H横梁的刚性提升，使整车稳定性进一步加强。

静谧性方面，凌派锐·混动也有所提升，其中发动机舱盖、前翼子板、A柱区域都有相关隔音件加入，配合全系标配的ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统，可实现通过反响声波抵消噪音，提供更好的NVH性能。

设计上，凌派锐·混动在燃油版车型的基础上，采用了专属的风格，如外部蓝色本田Logo、HYBRID专属标识、17英寸铝合金轮毂，而车内，新车也换用了锐·混动车型专属的SBW电子按键换挡、方向盘减速拨片、7英寸液晶仪表等，与此同时，仪表盘UI也针对锐·混动车型的动力输出特性进行了适配。

安全部分，凌派同样继承了本田车型的传统，搭载Honda SENSING安全超感系统，其涵盖了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统等，可判断驾驶员的操作意图和车辆状态，对制动、转向等进行地协调控制，保障车内人员安全。

编辑总结：

凌派锐·混动车型的加入，给15万级紧凑型轿车市场带来了新的选择，再加上新车本身的越级空间表现与丰富的配置，即使放在中型车领域中也毫不逊色。不过，距离新车上市还有些时间，至于最终的定价与后续市场表现，还有待市场进一步验证。