随着国内抗击疫情形势的持续好转，以及国家层面及各地方政府一系列利好政策的推出汽车行业产销继续保持回暖趋势。中汽协更是表明，预计接下来两个月国内汽车市场反弹力度会加大。

细分市场产销持续回暖

根据中汽协发布的数据显示，4月汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。值得关注的是，4月产销双增不仅是今年以来的首次增长，销量更是终结了连续21个月的下滑。

1-4月，汽车产销分别为559.6万辆和576.1万辆，同比下降33.4%和31.1%，降幅与1-3月相比，大幅收窄11.8个百分点和11.3个百分点。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析认为，汽车总体市场逐步恢复，一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动；另一方面则是受企业补库存的拉动。据悉，截至目前，行业企业库存水平已基本正常。

具体来看，汽车主要品类乘用车、商用车与新能源车产销均呈现不同程度的回暖。其中，商用车同比增长较为明显，产销量创月度历史新高；乘用车市场尚未完全启动，产销量仍低于上年同期水平；新能源汽车市场产销环比延续了增长势头，同比降幅也出现收窄。

数据显示，4月乘用车销售为153.6万辆，环比增长45.6%，同比下降2.6%，降幅有所收窄。其中，交叉型乘用车增速最为显著；运动型多用途乘用车产销同比由负转正，其他三类车型产销降幅则大幅收窄。

与乘用车市场境遇相同的还有新能源汽车市场。4月新能源汽车产销分别完成8万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%，降幅有所收窄。

此外，值得关注的是，销量止跌回升，还得益于商用车的强势反弹。4月商用车产销为51.4万辆和53.4万辆，环比增长37.8%和37.7%，同比增长31.3%和31.6%，创下历史新高。其中，重型货车增长迅猛，达到月度产销历史最高水平，轻型、微型货车增长也较为明显。

在中汽协秘书长助理许海东看来，4月汽车产销的增长明显存在“报复性消费”的情况，预计5、6月市场仍然会持续反弹，但力度难以判定，需要进一步观察。

中国品牌份额创6年新低

值得关注的是，在乘用车市场降幅收窄，呈现回暖态势的当下，中国品牌的境遇却不容乐观。

根据中汽协数据显示，4月中国品牌乘用车销量为53.2万辆，同比下降9.4%，市场份额为34.6%，同比下降2.6%。1-4月，中国品牌乘用车累计销量为168.9万辆，同比下降39.3%，市场份额为38.1%，同比下降2.5%。

对此，许海东表示，“自主品牌份额创下了自2014年7月以来的最低水平。4月虽然释放了部分购买力，但豪华车和合资品牌这部分群体的购买力更多地释放了出来，这也是德系、日系品牌市场份额上升的主要原因。”

但陈士华认为，仅从1个月市占率的下滑，无法判断中国品牌乘用车的市场竞争力不如合资品牌，还需要看后面几个月中国品牌市占率是否能够回升。

分车企来看，1-4月，销量排名前十位的企业（集团）累计销售新车513.2万辆，占总销量的89.1%。值得关注的是，与上年同期相比，十家企业销量均出现下滑，但降幅有所收窄。

与此同时，根据中汽协发布的23家汽车集团（年销量占比超过96%）复工复产情况显示，截至5月11日，23家整车企业中共计204个生产基地，除上汽在新疆的工厂未复工，其他均已复工。

对于接下来的市场预期，中汽协表示，当前国内疫情防控形势向好，但境外疫情扩散蔓延势头并未得到有效遏制，还存在很大不确定性。一方面国内宏观经济的恢复增长还需要一个过程，出口依赖型企业更是艰难；另一方面，海外工厂的停产也将导致国内汽车行业部分零部件供应风险加大。因此，国内及海外疫情得到有效控制的话，2020年汽车市场预期下降15%；若海外疫情继续蔓延到三季度甚至四季度，汽车销售或将下滑25%。

许海东表示，仅仅考虑国内因素影响，下半年汽车行业应该可以恢复到去年同期水平，但仍难以弥补一季度和上半年的损失。希望政府层面能将影响行业长期发展的政策和短期刺激政策配合使用、协调解决，更好保证中国汽车产业能够健康、稳定、可持续发展。