话说就在昨天，90君刚刚从五一假期的愉悦中“惊醒”，就被朋友圈的公关小伙伴刷了个屏。

 一封给竺延风给h事业部的信，再次把遮掩了一年之久的东风高端品牌，拉上了媒体小伙伴们的视野之中。

为啥说是媒体小伙伴呢？话说写成这样，哪个吃瓜群众能看得下去？

那么今天，以刨根问底精神为己任的90君，就来给小伙伴们翻译翻译，什么叫他···emmmm

翻译翻译，给h事业部的信中，到底藏着哪些细节。

据资料显示，东风h事业部成立于2019年4月，而其塑造的h品牌将定位于东风全新高端新能源品牌。

如果不出意外，这也是传统车企旗下，首个自主高端新能源品牌。根据信中的信息，我们可以翻译出三点：

① 2020年是东风新五十年的开端，如果不是一场新冠疫情，h品牌大概率将在北京车展亮相，但根据目前的计划，其依然会在2020年正式推出。

② h品牌肩负着东风品牌向上的重任，新品牌将融入更多互联网思维，东风也将努力将其打造成为，中国新能源汽车产业的引领者。

③ h事业部拥有全新的组织，全新的机制及全新的商业模式，将是一个更加年轻化的团队，但却有着东风50年积累的全产业链在背后作为支持。

目前，东风旗下共有四支自主品牌，分别是风神、风光、风行与启辰，产品布局大部分都在15万元以下，其中大多主攻中低端市场。

而在新能源领域，例如东风风神新能源车型，2019年销量为1.5万辆，无论是销量、产品还是续航表现都不太理想

这一下就要去做高端？那就是冰凌调豆腐——难办（拌）。

当然，即便定位高端，相信东风也不太可能让新品牌直接与蔚来等品牌竞争，毕竟此前耗费10亿元研发费用，基于雪铁龙C6研发的东风A9，售价区间也只在17.97万-21.97万元之间，其市场现状已经很明显了，相信大部分人都没听过。

这次，东风h品牌如果再次冲高必定是困难重重，如果不出意外，h品牌未来将对标吉利几何、北汽极狐、广汽蔚来、广汽新能源Aion系列、上汽荣威Marvel系列等等。

但即使是几何，在2019年也仅卖出1.5万辆，吉利投入的心血显而易见，成绩却并不算理想。

当然最最重要的是，即使h事业部进展一帆风顺，做好了翻身的准备，其要面对的市场局势也是难上加难。

在补贴退坡的影响下，新能源市场已经出现连续9个月的销量下滑，造车新势力也进入了洗牌期，此时入局的东风h品牌压力其实比山都大。

但好消息是，在纯电动汽车领域，东风集团早在19年前，就成立了东风电动车，致力于三电核心零部件的研发。

另外相比造车新势力，需要为资金问题担心，h品牌则是背靠大树。此前有消息称，东风雷诺产能15万的工厂将拿来给h事业部使用，东风雷诺工厂的相关人员也可以选择转战h事业部。

或许有的小伙伴对东风的品牌印象不是很好，但90君依然认为新能源汽车市场份额不大，高端产品的占比更少，好产品不会被市场淹没，但东风能不能如愿以偿，还是要看产品实力说话了。