2019年7月，赛麟汽车以一场声势浩大的发布会在鸟巢C位出道，吹响了进军中国市场的号角。

但赛麟汽车是何许人也？在这场发布会之前鲜少有人知道。而发布会后“造人人买得起的超级跑车”这一豪言壮语被业内津津乐道。无疑，赛麟斥巨资举办的品牌发布会是成功，但取得初步胜利后，喧嚣褪去调侃和质疑随即而来。

值得一提的是，虽然品牌发布会上公布了包括赛麟S1、迈克等多款车型的规划，但至今只有微型电动车迈迈得以成功上市。2019年11月赛麟迈迈正式上市，补贴后售价16.88万元，续航里程为305公里。新车上市后，除“天价”引发热议外，迈迈“老年代步车”的质疑也随即而来。

虽然赛麟汽车董事长王晓麟对“老年代步车”这一说法嗤之以鼻，但不可否认的是，这款车型并没有令消费者买单。

从迈迈在天猫的销售情况来看，自去年双十一开启预售，其在售的樱桃小丸子定制版和运动定制版累计预订31辆，而线下最终成单则无从考证。而去年12月底，上线不到两个月迈迈天猫官方旗舰店更是悄然闭店。

产品无人问津，也使赛麟步入了尴尬的境地。此前，有媒体爆出“原价16万迈迈仅售3万”低价甩卖的消息。与此同时，在疫情作用下，赛麟汽车降薪裁员的消息也不胫而走。有媒体报道称，裁员覆盖与赛麟汽车相关的六家企业，而疫情期间赛麟上海、如皋与北京的员工每月到手工资仅为2000元左右。

对此消息，赛麟汽车虽然发布声明称，裁员、降薪、销售风波均属谣言，已采取法律程序。但一波未平一波又起，日前，微博名为@弘法行者的网友发布了《乔宇东致赛麟公司同仁和工会会员的倡议书暨针对赛麟公司公告的回复》称，实名举报了赛麟董事长王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资等事项。但在举报期间多次受到威胁，决定将所掌握的王晓麟涉嫌犯罪的情况公之于众，最大限度保护其及家人的安全。

据上述网友自述，王晓麟实际控制的赛麟公司的4个外资企业股东，系以虚假技术出资作价66亿骗得赛麟公司股份，并且存在涉嫌贪污巨额国资的犯罪行为。而其本人为赛麟汽车法务人员，所举报事项属实，且本人为律师正在与赛麟就劳动争议诉讼。而对于举报事项，买车网（Buycar.cn）也询问了王晓麟本人，但未得到回复。

总的来看，尽管新一轮的博弈结果暂未分晓，但用危机四伏来形容赛麟的现状却一点也不为过，而赛麟的危机或可以为中国造车新势力敲醒警钟。

众所周知，近年来，以智能化、网联化、电动化、共享化为特点的“汽车新四化”正在重塑整个汽车行业，而随着新能源汽车产业政策的放开以及智能技术的升级，造车新势力如雨后春笋般涌现。作为汽车行业的后来者，伴随着造车新势力的除了初生牛犊不怕虎的赞誉，更多的是“不靠谱”的标签。

此前，吉利汽车董事长李书福在出席活动时更是公开表明：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”业内人士也一致认为，在近百家新势力中能存活的不超过十家，90%将黯然退场。

有业内人士曾表明，中国这一轮新造车运动，事实上催生了部分“假造车、真骗钱”的企业。而在这当中赛麟显然不是个案，可以看出，当赛麟给外界画了一个巨大的“饼”后，新能源潮水褪去，才发现画饼不能充饥，能实现“诺言”的只是寥寥。