还记得考试时背的知识点吗？

老师：“这道题，必考！和你们说了啊，20分！爱要不要！”

这时候的学生往往分成两类

鬼老师：“这类题的思路原来是这样，以后题目难度不一样了也不怕了。”

大宝：“哦，赶快把答案背一下。”

下次考试略微升级了难度

鬼老师：“这20分拿稳了！”

大宝：“这咋还不一样了呢？”

虽然明知道直接背答案不靠谱

但不努力一定很舒服鸭

但依然抱着侥幸心理背答案 

这样的行为在上学的时候

顶多迎来家长的一顿暴打

但如果发生在一辆汽车的碰撞测试中

看起来就没有这么有意思了

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作为如今“最热门”的中型轿车

“开车带头盔”的开创车型

帕萨特再次被推上了热门

在中保研考试不及格的帕萨特

在C-NCAP的考试中

却撞出了完全不一样的结果

虽然C-NCAP的官方成绩还未发布

但从目前放出的测试现场来看

帕萨特在40%偏置碰撞中

A柱基本保持完好

前车门也可以正常开启

基本可以判断帕萨特的成绩不算差

但也正是这样的表现

帕萨特被喷的更惨了

只要有任何人站出来不喷大众

就是大众的洗地5毛水军？

虽然大众式服务90君已经喷累了 

但就事论事

我们还是需要先知道

中保研和C-NCAP有什么区别

首先我们先明确一点

中保研和C-NCAP都是

国内权威的碰撞测试机构

但为什么会有不一样的测试标准呢？

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其实简单来说

中保研是由国内各大保险公司

在2015年成立的非盈利组织

保证的是保险公司的利益

帮助判断一辆车的维修成本与保费

其引进的是美国IISH标准

采购的都是入门级车型

偏置碰撞为正面25%小区域

相对来说更加严苛

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C-NCAP则是由中汽研在2006成立

成立时间相对较早

采用NCAP标准测试

针对大概率发生的交通事故进行模拟

采用40%正面偏置碰撞

市面上几乎所有在售车型

C-NCAP都会进行测试

测试车型配置为市场热销款

车企只能向C-NCAP申请测试

至于抽检车型是什么配置

理论上车企是不能选左右的

也不是车企送车过去

一家以中国实际道路事故情况为标准

一家以更严苛的美国标准为基础

受重点与碰撞项目各有不同

C-NCAP更像是一道标准线

拿到好成绩说明“过了分数线”

但想要附加分，还是要看中保研

如果大家都抱着看热闹的心态

希望测试是撞得越惨越好

回来90君要是搞一个

120公里/时小角度偏置碰撞

是不是就是良心汽车测试机构了？

归根结底

无论是按照大纲出题

希望学生都能考好常见题型的C-NCAP

还是超纲出题

希望学生能成为尖子生的中保研

两位老师都在推动汽车安全的发展

不存在谁对谁错

至于那些别有用心

希望借此炒作炒火自己的人

请你们务必原地XX

至于为什么大部分车企

都能在C-NCAP拿到5星安全评分

 Emmm，举个栗子

你认真复习的是英语四六级

如果不过根本没法毕业

但突然让你去考托福雅思

除非是学霸，否则大概率是凉了

毕竟2018年至今

中保研只发布过两次测试成绩

很明显，上汽大众没重视

帕萨特只会背C-NCAP的知识点

但无论如何

帕萨特撞出了历史最低分

基本也算是凉透了

关注90君的

网友也表示“说什么也没用了”

而我们需要认真思考的

是目前车企们普遍采用的

“背知识点应付考试”的行为

而且是全球范围都存在的问题

2012年，美国IIHS第一次推出

25%正面偏置碰撞

“车祸现场”自然是惨不忍睹

为了应付考试

车企开始针对碰撞测试进行加强

但也有车企耍起了小聪明

不少车型在撞击后

驾驶员一侧的加强件已经展露无疑

咋办？撞副驾驶一侧呗~

2016年IIHS开始了一波突击测试

针对副驾驶一侧进行偏置碰撞测试

又一批车型直接凉在了碰撞台

这才迫使车企“改邪归正”

这也是为什么同样是帕萨特

国外优秀，但国内凉了的原因

因为在中保研之前

C-NCAP不考25%碰撞

更何况目前大部分车型

都是按照碰撞标准来进行优化

例如全新宝马3系虽然“铝换钢”

但却“良心”的在保险杠两侧

配备了两块延长且加厚的钢材

来应付25%偏置碰撞测试

这样的做法就是典型的“应试教育”

虽然，对于帕萨特来说

在针对中保研进行优化之后

其碰撞成绩绝对能符合标准

但对于我们消费者来说

我们需要的是一款

可以面对真实的复杂事故

且可以保证安全的汽车

我们需要的是车内人员的安全

而不是一台无情的“考试机器”

90君也采访了相关人士

对方表示，在中保研进行碰撞测试后

其实也没有什么可以解释的了

不如什么也不说

第一时间进行碰撞数据分析

未来也将按照更高标准进行优化

包括最近推出的2020款帕萨特

居然全系标配了侧气帘

按照大众的传统

反正这在之前可是没有的

至于我们这些吃瓜群众

其实购车时不用过多就纠结

而是要理性看待

毕竟两大测试机构的最终目的

都是推动汽车安全领域的发展

在一次又一次揭露问题后

真正受益的也只有消费者们

购车时不用过多就纠结

而是要理性看待

毕竟两大测试机构的最终目的

都是推动汽车安全领域的发展

在一次又一次揭露问题后

真正受益的也只有消费者们