进入2020年

我们失去了很多很多

但是让90君万万没想到的是

就在本周,东风雷诺它竟然!!!

 它竟然！

以迅雷不及掩耳盗铃响叮当仁不让之势

它就退市了！退市了！退市了！

重要的事情说三遍

还记得在2019年

东风雷诺公布了2022年产品规划

6款国产、3款进口以及2款纯电动

共11款车型的阵容

看起来甚至还有点“豪华”

就在不少小伙伴们

误以为东风雷诺做好了翻盘准备

还在盼望着塔利斯曼可以引入

它就连夜买站票就跑路了

目前，东风雷诺的经销商也已纷纷转网

留下了一地鸡毛

不过，90君最好奇的是

下一个会离开的合资品牌

会是谁呢？

是菲亚特？

其实，准确来说

菲亚特目前的状态

和“退出中国”其实没什么区别

在2018年，前FCA首席执行官

马尔乔内一再回避

菲亚特“再退中国市场”的问题

虽然一再粉饰太平

但如今在全国范围已无法搜索到

任何关于菲亚特经销商的信息

菲亚特官网显示的“在售经销商”

其实都是JEEP经销商挂的名儿

话虽如此，菲亚特依然计划在未来

将菲亚特500e这款纯电小车引入国内

话说早点引入菲亚特500

靠着卖萌为生不好吗？

是三菱或马自达？

从午夜湾岸再到头文字D

从EVO再到RX-7

三菱与马自达的日子

并没有因为拉满的情怀而好过

马自达的故事90君曾经谈过

“两年不出新车”的消息无论真假

 也无法抵消经销商如今不足的信心

新车发布与换代节奏缓慢

对于电气化布局也没有明确规划

甚至逼得经销商改卖了小鹏

至于三菱，虽然“每个男孩”

都会说自己有个“EVO的梦”

但面对三菱的耿直

和那卖个小十年都不愿小改款的车型

又有什么勇气说是“真爱”呢

自2015年以来

三菱因质量问题召回近40次

刚进入2020年就再次召回17万辆

2019年，广汽三菱卖出13.62万辆新车

欧蓝德贡献了8.8万辆

完全依赖欧蓝德的销售体系

让2020年第一季度的广汽三菱

只卖了1万辆新车

从“完美开局”再到中期崩盘

后期乏力的三菱与马自达会不会真准备

点个投降呢？

还是讴歌或英菲尼迪？

其实把英菲尼迪放在这里

说实话有点不准确

2019年东风英菲尼迪卖出了

35035辆新车

同比增长21.36%

虽然销量有起色

但最让90君担心的

其实是英菲尼迪的换代速度

Q50L上市已有5年之久

但迟迟没有换代

虽然2019年依靠较大优惠幅度

勉强卖出了13059辆

但2020年销量能否破万都很难说

相对匮乏的产品线与缓慢的新车节奏

“英菲”的未来其实并不乐观

至于隔壁家的讴歌

2019全年销量为14786辆

这居然已经同比增长63%

作为本田进军美国市场的高端品牌

讴歌在老美那边的发展其实很顺利

2019年销量为15.7万辆

仅次于BBA和雷克萨斯

虽然讴歌的车型体系一样匮乏

而且总带着一丝老东家本田的影子

但其产品力还能拉出来打一打的

不过，问题是在中国市场

讴歌直到如今都没有拿出

一个能够树立品牌知名度的宣传点

憋了这么多年

憋出了个“异行者”的标语

有考虑过铁血战士的心情吗？

又或是法系一家亲？

东风标致与东风雪铁龙

再加上如今已经甩卖给宝能的DS

加上已经跑路的东风雷诺

法系军团在华的境地

已经不能用惨来形容了

2019年神龙汽车销量仅11.5万辆

同比暴跌54.5%

更是在今年第一季度仅卖出6385辆

比下滑81.6%

PSA首席执行官唐唯实曾表示

“我们要留在中国，我们需要找到一个成功的方案。”

这话听起来没什么毛病

但终究还是没有更好的措施

付诸在行动上

如果说马自达的情怀

是其独有品牌调性的一种体现

那法系阵营如今“设计脑回路”的

山路十八弯

真的正在一点点劝退消费者

在品牌、空间、动力和节油性等等

可能都不占优势的情况下

法系车独特的设计风格

成了让消费者徘徊在

种草与劝退之间的双刃剑

至于DS而言，豪华品牌的定位

只会加剧其已经弱势的地位而已

凉了，抬走吧，下一个~

“毒圈”来了

如今，“马太效应”必将愈演愈烈

包里没有药瓶和急救包

还顶着“毒圈”想要进安全区

随时都可能沦为下一个出局者

顺带一提

目前江淮大众已经确定

将于2021年前引进西雅特品牌

还将在合肥建立一座研发中心

话说，这是要落地成盒的节奏吗？

跳伞模拟器？