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闲侃 | 三缸机你走!你走啊!不要你了!
来源:90君 编辑:大宝舰长 2020-04-17 10:43:09 2102浏览

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各位小伙伴泥萌吼鸭

 

欢迎来到今天的90君

 

咱们平胸···啊不平心而论

 

如果一款车同时提供三缸与四缸机

 

在动力、价格相近的情况下你选谁? 

 

就在这几年

 

从通用到福特

 

各大厂家像疯了一样

 

投入三缸发动机阵营

 

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除了上面的别克英朗

 

还有福特福克斯等等车型

 

全系三缸的骚操作

 

差点亲自将自己送走


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而最近一段时间

 

各个厂家对于三缸的“热情”

 

似乎也有所减退


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在上个月末,别克“偷偷”上市了

 

英朗典范版车型

 

1.5L四缸发动机的加入

 

官方美名其曰是丰富产品线

 

但具体原因嘛

 

你们懂的


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根据别克销售小哥的介绍

 

目前,四缸版仅能接受预订

 

虽然将和三缸版本同台销售

 

但销售表示该版本有很大可能

 

将会替代目前的三缸版车型

 

而三缸版本将会加入48V轻混

 

来提升平顺性

 

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至于谈到目前三缸版本怎么样时

 

销售小哥也只是微微一笑 

 

除英朗、科鲁兹外

 

吉利缤越等等主打三缸版的车型

 

都纷纷曝光了最新的四缸版车型

 

本田也已经申报了凌派和享域的

 

1.5L混动四缸版本

 

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2020年,三缸机似乎正离我们而去

 

此前三缸机的大行其道

 

源自于对于排放与成本的妥协

 

根据宝马此前的研究

 

每个汽缸的排量在500cc

 

是实现最佳热效率的合理值


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高于600cc动力输出迟滞

 

低于380cc则机械损失过大

 

丰田旗下的D4T 1.2T四缸发动机

 

每个汽缸仅有300cc

 

热效率36.2%,位列全球第一

 

这和此前火热的丰田2.5L四缸机

 

那夸张的41%热效率相比

 

简直就是个弟弟

 

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那能怎么办?砍掉个汽缸呗···

 

热效率高了、甚至提速还快了

 

但是你架不住

 

那抖动,它不不高高高高高级啊

 

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特别是在WLTC工况与国六标准发布后

 

测试工况更加复杂且严苛

 

包含许多急加速与高速测试

 

相比此前的低负荷工况

 

在排量更小的前提下

 

达到同样的功率意味更激进的增压策略

 

这让小排量涡轮机

 

很难再占到小排量的红利

 

甚至成绩会低于排量更大的发动机

 

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同时,这也导致小排量涡轮机的

 

尾气污染指标

 

要高于相同动力的自吸发动机

 

要不是换更高标准的三元催化器

 

要不就是下降功率保命

 

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不信的小伙伴们可以对比一下

 

那些小排量涡轮机在国五与国六标准下

 

功率下降的有多么严重

 

甚至不少自主车型还要涨价

 

来抵消更贵的三元催化器

 

相比之下自然吸气发动机受到的影响

 

就要小上不少

 

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“自吸回归、排量增大、动力不变”

 

成为了目前入门级发动机的思路

 

大众最新的1.5L自吸发动机

 

就将取代曾经的1.2T与1.6L自吸发动机

 

其实对比一下动力

 

这台1.5L自吸的参数其实一般

 

但却用上了排气可变正时等

 

现版本强势的装备

 

这在一定程度上降低了排放水平

 

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此外,例如日产轩逸上的

 

第三代HR16 1.6L四缸发动机

 

通过镜面熔孔喷射技术

 

也可进一步降低排放水平

 

对冲排量带来的“劣势”

 

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不过说到底

 

三缸机的离去还是架不住消费者不买账

 

福克斯从曾经月销过万

 

下降到了如今只剩几千

 

英朗如今虽然也能过万

 

但对比曾经一度接近4万辆的月销

 

这砍掉一缸的买卖着实有点亏

 

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福特福克斯销量走势

 

 

特别是卖二手车的时候

 

当年买三缸省下的钱

 

就是如今眼角流下的泪

 

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归根结底

 

三缸机是排放与成本的妥协产物

 

顺便还成为了宝马等品牌

 

“强迫”消费者购买高配四缸版本的手段

 

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不过,我们也可以设想一下

 

万一在电气化系统的加入下

 

未来汽车的汽缸数量

 

可以来一波“文艺复兴”呢?

 


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