L2？L2.5？L3？

面对车企“五花八门”的自动驾驶分级

小朋友你是不是有很多问号？

随着《汽车驾驶自动化分级》的发布

自动驾驶分级终于在近日确认了“国标”

0级（应急辅助）、1级（部分驾驶辅助）、2级(组合驾驶辅助) 、3级 (有条件自动驾驶) 、4 级(高度自动驾驶) 、5 级(完全自动驾驶) 6个等级。

但完成中国首个L3级自动驾驶

量产测试的车型

居然并非来自任何一支高端品牌

而是“云发布”的长安UNI-T

在发布之初

UNI-T一连串不知所以然的海报

就吸引了不少小伙伴

“自然和自然的法则在黑夜中隐藏，上帝说，让牛顿去吧！一切都被照亮”。

蒲柏、牛顿、爱因斯坦等名人格言

更看的不少小伙伴啊不···

看的小朋友你是不是有很多问号？？

不过随着UNI-T的正式发布

这款形如概念车的量产车

也的确十分符合此前海报的调性

“找不到大灯”的分体式灯组

“无边界”式格栅与整个前脸融为一体

20英寸宽窄交替的十辐式轮毂

十分奔放的V型后扰流板

还有双边共四出排气

具备AI感知功能的双10.25英寸连屏

甚至是悬浮式的电子挡把

很难让人相信

这是一款长安的紧凑型SUV

搭载一台180马力的蓝鲸NE1.5T发动机

却比很多新能源车型都要前卫

UNI-T的发音同Unity

是长安全新产品序列

"引力"旗下的首款车型

UNI-T几乎集成了长安所有最新科技

采用全新平台架构

搭载了与腾讯战略合作的梧桐车联

首次搭载征程二代国产AI芯片

基于其开发的全新Matrix 2自动驾驶计算平台

更是帮助UNI-T达到L3等级自动驾驶

综合来看，无论是设计还是技术

UNI-T距离“高端车型”

可以说就差个新LOGO了

就在本月，除了“长安UNI-T”外

长安一口气注册了

“长安方舟”、“长安方舟架构”等

数十个诸如此类名称的商标

似乎我们距离长安2年前留下的

"新中高端品牌"悬念已经越来越近

2013年-2015年，长安经历了黄金时代

产销"双百万"的里程碑下

长安萌生了推出中高端品牌的想法

但又很快搁置了项目

原因是长安认为当时其自身实力和精力

依然均有欠缺

2017年自主高端品牌迎来井喷

WEY、领克与星途纷纷入场

长安却开始迎来低谷期

CS95等被寄以厚望的冲高产品

市场的表现却不如预期

随着中国车市开始走了下坡路

“强者愈强、弱者愈弱”的

“马太效应”也愈发明显

长安开始选择向示好年轻消费者

CS75 PLUS、CS85 Coupe与逸动PLUS等

一系列车型年轻化车型的推出

让曾经沉稳风格的长安有了大不同

看脸的90君也第一次将目光

移向颜值愈加到位的长安

2019年，长安汽车年销售达80.32万辆

但长安却依然稳的一···

稳的一塌糊涂

没有在2020年选择成立新品牌

而是推出了“引力”产品序列

纵观整个2019年

定位自主高端品牌的

领克和WEY其实并没有交出

足够令人满意的答卷

领克累计销量达12.8万辆

WEY也只是勉强保住10万辆的年销量

至于隔壁奇瑞家的星途

更是被打上了“瑞虎8 PLUS”的标签

在设计已经无法给人惊喜的情况下

领克与WEY开始在营销上发力

领克参加WTCR世界房车赛

推出"国产钢炮"领克03+

WEY冠名火箭开始上天

魏老板也亲自跑了阿拉善越野拉力赛

但作为独立高端品牌

这些似乎还远远不够

长安汽车总裁朱华荣在采访中表示：" 早了可能成为先烈，晚了就成后进者。而且时机把握能不能产生盈利。还有能不能和众多的竞争者一起来分享这样的平台，这也是我认为中国品牌现在必须要面对的一个问题。"

自主品牌冲击高端不是一蹴而就

失败的例子已经摆在面前

更别说很多品牌正在走向失败

未来，还会有4-5款UNI系列车型推出

包含运动型SUV与运动型轿车等产品

部分车型将在位于都灵的

长安欧洲研发中心进行研发

UNI-T将直接对阵领克与WEY

如果这一系列获得成功

毫无疑问长安未来的中高端品牌

将有机会“出生”在更高的起点之上

不过，90君最最好奇的是

那台尚未谋面

且没有长安标识的“UNI-T”

到底是什么样子呢？